hello各位小夥伴，2020年我們又見面了！大家在跨年那天肯定都收到了不少來自親朋好友的祝福，也送出了自己真誠的期盼。
不管是祝福，還是被祝福，我們的心愿里都會有一個詞：平安。這也許是我們對2020乃至每一年，最真誠樸素的願望。
既然說到了平安，大家還記得中保研此前發布的2018年-2019年共測試的41款車碰撞成績單嗎？（見下文）
今天就帶大家解讀一下這份成績單的「含金量」，和關於中保研的一些疑問。希望大家都能買到安全又好開的車，平安出行每一天。
中保研是什麼機構？會被「充值」嗎？
早在1978年，美國政府斥資成立了世界上第一家以測試汽車安全性為目的的非營利性機構，名為NHTSA-NCAP（NCAP，即New Car Assessment Program，譯為新車評估機構）。所有新車想要「登陸」美國市場，必須先得到NHTSA-NCAP的同意，換句話說就是必須要通過NHTSA-NCAP機構的所有測試，否則這款車就不能在美國市場進行銷售。
隨後歐盟也推出了名為E-NCAP的非營利性評估機構，但要說最嚴格、最具公信力的，那還是由美國公路安全保險協會成立的IIHS。
然後，國內也成立了一家號稱非營利性評估機構的C-NCAP。但該「五星批發部」後來被央視爆出拿人錢財與人消災……公信力自然也就所剩不多了。
中保研就在這種情況下，應運而生。
中保研，全稱「中保研汽車技術研究院有限公司」（CIRI Auto Technology Institute，簡稱CIRI），2015年由中國保險行業協會牽頭髮起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險等八家保險公司與精友世紀公司共同出資設立，定性非利益組織。
精友世紀是誰呢？它是中國最早、最大提供整車及零部件數據的廠商，一直以來都和各地保協有深入合作，並且從2015年開始與國外廠商共同研究汽車碰撞數據方面的分析。
同時，CIRI還是國際組織RCAR（Research Council of Automobile Repairs）在中國唯一的正式會員，這個國際汽車組織目前僅有20個國家26個機構會員，我們熟知的IIHS（美國公路安全保險協會）也是該組織的會員之一。
中保研會不會被「充值」呢？答案是：不會！
中保研的存在並不是為了告知消費者哪款車可以買，哪款車最好別買。中保研成立的目的只是為了讓眾多保險公司能夠根據車輛整體設計的安全性，為每一款車型量身定製不同的保費！
對於保險公司而言，車險業務是重中之重，在財產險中的比重超過70%，而作為CIRI股東的中國前八大保險公司，占到了車險市場份額的86.49%。因此，CIRI的測試報告將左右這八大保險公司對車險方案決策，這也是CIRI成立的最大動機。
保險公司的利益在一定程度上與眾多車企的利益是有衝突的，只有眾多車企不斷地加強車型的安全係數，保險公司才能在車險部分賺到更多的錢。反之，如果車企都為了增加收入而在安全性方面肆意減配，最後「受傷」的只能是保險公司和消費者。
想要獲取最大利潤的保費算法，自然要對市面車型做最準確的評估。所以大家放心吧，在兩方利益的博弈下，中保研的測試只會比大家想的更加嚴苛。
想充值？保險行業大佬們會缺這點錢嗎？
中保研碰撞測試有多嚴格？
首先，與IIHS相同，中保研測試過所有的車輛大部分都是低配車型，而且都是由各大股東聯合出資購買。當然，有些車企為了自證身份也會採用送檢的方式讓中保研「蹂躪」，還要向中保研繳納一定的檢測費。
與IIHS一樣的，中保研C-IASI在40%和100%碰撞之餘，也有了很現實的25%偏置碰撞測試，同時，為了比C-NCAP和IIHS更貼近中國實際路況，側面碰撞測試的台架車，也就是主動撞擊車，變得更大也更重，撞擊的最低點大幅提高，從很多轎車的下邊梁高度提升到了直接是B柱全部受力。
也就是說，以前是模擬轎車撞轎車，現在直接升級成了大車撞轎車。
正是因為有了這樣更強硬，更符合實際真實路況的測試，確實不少車在中保研的C-IASI側面碰撞中吃虧嚴重，有不少車型B柱嚴重形變，甚至還有B柱斷裂的情況發生。
碰撞成績單分析
成績單：
我覺得這份碰撞成績，不光是可以作為大家買車的參考，更重要的是，它打破了不少我們熟悉的「定律」。比如：
德系安全？日系皮薄？
聊起安全性，德系比日系擁有著更好的口碑。相比坊間對日系車「皮薄」的印象，大眾一直以紮實穩重著稱。然而中保研的碰撞測試堪稱德系信仰粉碎機，不光帕薩特翻了車，在這份榜單中，大眾整體得分都不在高位。
在這份碰撞成績單中，有8個車型是所有碰撞均達到優秀級別的。8個車型里日系車型的占比有5個，以豐田車型尤為突出。以安全著稱的沃爾沃正常發揮出現在榜單里，領克01也在沃爾沃的技術加持下得到很好的成績。
SUV一定比轎車安全？
有不少消費者認為，SUV無論是車身重量還是車身強度，都要大於轎車，所以SUV的安全性能比轎車好。
但仔細分析一下碰撞測試成績，在中保研測過的車型當中，SUV共計20款，轎車共計19款，前者優秀成績占比為55%，後者為67.54%。按此結果，轎車反而占優。
如果說這些車型級別和價位參差不齊，整體不具備可比性的話，再細分到不同價位，結果其實也是一樣。10-20萬級SUV的優秀成績占比為80%，同價格區間轎車的優秀成績占比為86.67%；15-30萬級SUV的優秀成績占比為53.33%，同價格區間轎車的優秀成績占比為80.56%。
所以說，「SUV比轎車安全」這個說法也並不可靠。
中保研成績的參考價值大不大？
首先我們要肯定，中保研雖然標準確實嚴苛到近乎有些「超標」了，但確實是實打實的。中保研的成績可以作為我們買車時候的參考，很有價值。
但大家參考的時候也要找准重點，不能無腦盲從。
比如除了側面安全性的「差評」批發，中保研C-IASI還在另一個數據上經常給出大批量的M（一般）以及P（較差）評價，這個數據就是「維修經濟性」。簡單解釋，就是一台車發生碰撞損失後，修復它需要的花多少錢。其實作為車主和乘客，只要你買了車損險，這個項目和你沒半毛錢的關係。
還有就是，中保研C-IASI引入的是美國IIHS（美國保險協會）碰撞測試標準。很多國內車企也都是「跪」在了猝不及防這幾個字上。
比如倍受關注的正面25%偏置碰撞測試項目，美國IIHS剛剛引入正面25%偏置碰撞測試時，各大車企也是「紛紛跪」。畢竟新的考點上來了，之前的備考用不上。後來，車企們把正面25%偏置碰撞測試研究透徹後，應付起來也變得十分輕鬆。
所以總結起來就是：中保研碰撞測試很真實，測試規格很嚴苛，很有參考價值。但大家要保持理性和自己的思考，不要無腦盲從哦~
文章來源: https://twgreatdaily.com/Y1BEbm8BMH2_cNUgQxaF.html