在我國，汽車早已進入尋常百姓家。但隨著我國汽車保有量的不斷提升，報廢汽車的處理壓力也越來越大。據商務部數據顯示，2019年我國汽車理論回收量應達到910萬輛，但實際上回收量僅195萬輛，僅為理論數據的五分之一左右。
究其原因，一是法律不健全、拆解企業資質限制等因素造成了處理量不足；二是車主通過正規渠道報廢車輛獲得的經濟補償達不到心理預期，報廢意願較低。
所以不管是回收端還是報廢端，都需要更多政策支持，來促進整個產業鏈條的高效運轉，以應對逐年累加的汽車回收壓力。
為此，7月31日，商務部正式發布《報廢機動車回收管理辦法實施細則》（以下簡稱《細則》），從明確職責、資質認定、強調監管、打擊非法等方向全面規範汽車回收行業。
《細則》六大重點內容
據了解，《細則》將於2020年9月1日起施行，涵蓋六大重點內容。
第一，國家對回收拆解企業實行資質認定製度。如未經資質認定，任何單位或個人不得從事報廢機動車回收拆解活動。
第二，允許報廢汽車拆解的「五大總成」即汽車發動機、方向機、變速器、前後橋和車架，具備再製造條件的，可以按照國家有關規定出售給具有再製造能力的企業。
第三，報廢機動車的「五大總成」信息需要錄入「全國汽車流通信息管理應用服務」系統；報廢新能源汽車信息錄入「新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平台」，以加強全過程安全管理。
第四，禁止任何單位或者個人利用報廢機動車的「五大總成」拼裝機動車。
第五，取消對報廢機動車回收企業的數量控制，也就相當於降低了行業准入門檻。
第六，取消收購價格管制，不再按照金屬含量折算計價，而是主張按車輛各部件回收價值計算，一車一價。
除此之外，在8月11日，國家發改委也發布關於《汽車零部件再製造管理暫行辦法（徵求意見稿）》，提出鼓勵汽車整車生產企業通過售後服務體系回收舊機動車零部件用於再製造；鼓勵專業化舊件回收公司從維修渠道為再製造企業提供符合要求的舊件等意見，在一定程度上對《細則》的內容進行了進一步的細化。
所以總的來說，《細則》的出台將推動更多報廢汽車回歸正規拆解渠道，讓報廢機動車市場往精細化、規範化發展。而後續也將會有更多的輔助政策出台，共同配合激發出汽車回收產業的活力。
《細則》落地後對大眾有哪些影響？
對車主：
《細則》鼓勵報廢汽車「五大總成」再製造再利用，和原來統統作為廢鋼「論斤賣」來比，報廢車輛回收的價格會有較大的提高。
而且正常車輛在維修時，以往通常使用新的原廠件，價格一般都比較高，將來可以使用經過再製造、再利用的「五大總成」等零部件，車輛維修成本有望大幅降低。
另外，《細則》規定再製造件不得用於新車的製造，車友們在買車時也可以更放心。
對普通大眾：
《細則》通過規範老舊殘破車輛的報廢回收，引導不能安全駕駛的車輛進入回收拆解渠道，杜絕非法拼裝、改裝車輛上路，能進一步保證道路交通安全。
與此同時，《細則》還可提高廣大車主報廢老舊殘破車輛的積極性，這不僅有利於消滅「殭屍車」， 釋放更多停車空間，也有利於促進空氣品質提升，為打贏「藍天保衛戰」提供助力。
也就是說，隨著汽車回收制度體系的進一步完善，低回收率有望得以改善。而一直因為報廢不划算而長時間將老車擱置的車友，也可在《細則》落地後著手處理了。
汽車報廢流程該如何走？
根據《機動車登記規定》相關條款，已達到國家強制報廢標準的機動車，機動車所有人可攜帶機動車登記證書、號牌和行駛證向機動車回收企業交售機動車，整個報廢流程主要有以下4個步驟：
1、到報廢汽車回收拆解公司服務窗口辦理填寫報廢申請，辦理相關手續。
2、把汽車送到回收公司指定倉庫，經查驗機動車無誤後，即可辦理殘值結算。
3、3-5個工作日後領取報廢汽車回收證明。
4、車主帶資料到車管所辦理註銷登記。
但如果是車輛並未到達報廢標準，還可正常使用，卻又想換新車，那將車輛作為二手車賣出，收益還是會比車輛的拆解價值高上一些。