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直線加速
上個周末，西雙版納溫暖的氣候還能讓我身著短袖短褲在外頭轉悠，而這個周末，再穿一身夏裝出去溜達，應該就進醫院了。因為此時我正身處內蒙古呼倫貝爾，白天室外溫度-26°C，一個在烏魯木齊出生長大的娃娃終於感受到了更高緯度地區的冬天。好了不多廢話了，來這裡的原因很簡單，別克SUV家族冰雪試駕。
上汽通用別克為此次冰雪試駕活動準備了目前旗下在售的三款SUV，分別為緊湊型SUV--昂科拉GX，上個月上市的中型SUV--2020款昂科威，以及首款國產中大型SUV--昂科旗。其中昂科旗是此次活動的主要體驗車型。
由於此前我的同事黃正橋對昂科旗28T四驅尊享旗艦型做了AH-100測試，相信看過那篇測試文章的朋友對昂科旗已經有了比較深入的認識，這裡我就不再多說了，想再了解昂科旗設計、空間、駕駛等方面內容的朋友，以及沒有看那篇測試文章的朋友，都可以點擊下方圖片超連結過去。
此次冰雪試駕活動共分為場地體驗科目和道路試駕兩大塊，其中場地體驗又有5個不同的體驗項目，分別為加速挑戰、極速Slalom、技巧360°、冰環漂移挑戰和限時挑戰。活動第一天對這五個項目進行個人練習，第二天則會在除了技巧360°以外的四個項目中進行個人競賽，並按得分排名。同時伴隨著場地體驗所進行的還有道路試駕，說到道路試駕，好像我的同事黃正橋又幫我完成了一項工作。
直線加速
按照分組情況，我首先體驗的是直線加速科目。直線加速考驗的自然是車輛的動力系統了，昂科旗搭載一台2.0T發動機，最大功率237馬力（174千瓦）/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，該發動機還帶有可變缸技術，可實現四缸性能、四缸經濟和兩缸經濟模式之間的工況切換。
在之前的AH-100測試中，同事黃正橋用舒適模式跑出了昂科旗0-100km/h的最快駕駛成績，所以我決定在練習中，也先來試試前驅的舒適模式。「嘿，你4不4是sǎ，這可是在雪地上！」相信您看到我用舒適模式來做零百加速的時候肯定會這麼想，但是呢，算了沒有但是，結局沒有反轉，確實sǎ。
好了不犯二了，咱還是好好練習並體驗吧。按下位於擋杆前方的駕駛模式切換鍵，選擇運動模式，是否關閉ESC取決於你對自己的右腳有多少信心。有了四輪驅動，駕駛昂科旗在雪地上起步從容了許多，雖然道面的低附著力令你的雙手在加速過程中需要偶爾修正方向，但無需對右腳進行非常細膩的控制，已經讓人如釋重負了。
誕生於通用C1平台的昂科旗採用發動機橫置布局，所以在這種低附著力的道面上進行大扭矩起步時，前輪會產生一些扭矩轉向的現象，不過只需稍微修正一下方向即可，隨著前輪找回抓地力，後續的加速過程就輕鬆愜意了。
技巧360°
隨後我們一組人馬來到技巧360°項目的體驗場地。在這塊場地中，昂科旗的「屁股」後面多了一台自重超過1噸的房車，這個項目考驗的便是2.0T發動機的低扭表現了。前文也講到2.0T發動機的最大扭矩為350牛·米，且輸出轉速區間為1500-4000rpm，所以從1500rpm開始，昂科旗所搭載的這台2.0T發動機就已經開始釋放全部扭矩了。
其實在這一環節中，最困難的是倒車入庫，因為拖掛房車的存在，在倒車時需要不時的修正方向來調整房車的走向。看過全挂車倒車的朋友應該都知道，倒車時方向盤的轉向是與挂車的轉向方向相反的，一開始倒車時難免手忙腳亂。不過在掌握這個規律後，想要完成倒車入庫並不難，所以咱還是趕緊開始後面的體驗吧，相信你和我一樣期待後面的三項體驗科目。
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冰上賽道/漂移/繞樁
限時挑戰
限時挑戰項目的體驗場地是一條臨時規劃出的、長度3.88km的冰雪賽道，雖然說是限時挑戰，但並非越快越好，因為駕駛教練設定了完成一圈的時間為5分鐘，我們的完成時間要儘可能的接近5分鐘，才能在在第二天的競技賽中拿到高分。
在此項科目練習的差不多之後，我有幸乘坐我國著名拉力車手韓岳駕駛昂科旗進行的Hotlap。當然韓岳可不會按照5分鐘的圈速來跑，從起步開始就完全是拉力跑法，在進彎前先將車頭朝外擺，隨後通過重心轉移來漂移過彎，也就是拉力車迷中常說的「斯堪的納維亞式過彎」。我簡單計了一下時間，韓岳跑完這條3.88km的賽道用時不到4分鐘。從韓岳的車上下來，意猶未盡，但按照活動安排只能前往下一科目了。
冰環漂移挑戰
漂移體驗環節，幾乎是所有冰雪試駕活動中都有的一個項目，低摩擦力的冰面，是漂移的最佳場地了。不過想用昂科旗來漂移……昂科旗四驅系統的中央差速器為多片式離合器，後輪可獲得最多50%的動力，所以如何保持起漂後的姿態和漂移距離，是此項目的關鍵。
除了對方向盤的操作，對油門的控制同樣重要。速度太慢或轉速太低，漂不起來，速度太快在冰面上又容易推頭。另外昂科旗的ESC系統在關閉後，當系統偵測到車速超過60km/h後便會再次啟動，所以控制好車速很重要，有時候車輪過多的打滑就會讓車速表超過60km/h。
這裡再說一個小細節，想要完全關閉昂科旗的ESC系統，需要持續按下ESC開關超過5秒鐘，此時儀錶盤上會亮起ESC系統指示燈代表系統已關閉，但並不會在行車電腦顯示屏上提示駕駛者。如果只按一下ESC開關，會將牽引力控制系統關閉，此時行車電腦顯示屏上則會有相應提示。
極速Slalom
在漂移體驗中收穫不少挫敗感之後，來到最後的極速Slalom。英文名聽起來高大上，翻譯過來是「極速迴轉」的意思。但這個項目說白了呢，就是常見的繞樁，一來一回兩條賽道，折返後的樁桶間距略小於去程，難度上有所增加。這一環節在第二天的競賽中可是計時的，用時最短者可獲得最高的分數。
在我看來，關閉牽引力控制，保留ESC，能夠通過油門的控制來讓車身發生一定的滑動，在折返掉頭時會有一些速度上的優勢。當然，事後證明這是我想多了，因為全程佛繫心態的我，四平八穩的跑完了所有競賽項目。
總結：
由於高緯度地區的冬季白天時間很短，兩天的冰雪試駕活動「chua」的一下就結束了。在本次活動中，給我留下印象最深的，就是昂科旗所配備的座椅加熱和方向盤加熱功能了，啊不對，其實還是昂科旗在雪地上從容的駕駛表現給了我留下了深刻印象，回歸到日常城市用車環境下，四驅系統的存在可以提升駕駛安全性，這也是上汽通用別克希望通過此次冰雪試駕活動傳遞給消費者的信息。最後，我並不是第二天個人競賽的獲獎者，無所謂啦，來這次冰雪試駕活動，還是玩得開心更重要。
文章來源: https://twgreatdaily.com/lu3FOW8BMH2_cNUgQ8RF.html