這是一台革命性的凱美瑞。
作為擁有35年傳承，1900萬車主的凱美瑞，即將迎來第八代車型。
看起來，它和以往的凱美瑞完全不一樣了，在TNGA（Toyota New Global Architecture）豐田新全球架構下，作為首款完全基於TNGA架構開發的車型，第八代凱美瑞幾乎所有零部件都從零重新開發、核心部件全部採用最新技術，包括全新2.5L Dynamic Force Engine發動機、全新Direct Shift-8AT變速箱、全新底盤及懸掛，同時在造型設計、駕駛樂趣和安全性能方面均實現前所未有的變革，是集豐田全球資源打造的更好的汽車。
TNGA是一個全新的造車理念，這個架構全面地提升動力、行駛、操控等汽車基本性能，並從開發源頭大幅提升設計品質並使之高品質量產化。
TNGA架構的核心之一，是「以駕駛者為中心」重新開發汽車，對於豐田這是一個很有意思的大變化，因為對於凱美瑞車型，它一直以來都不會讓人聯想到「運動」這個詞彙。
凱美瑞多年以來安身立命的根本，是「均衡」與「可靠」，這在它針對全球市場開發的第五代Camry（那時還是進口的「佳美」）的時候，將高度均衡的哲學提升到了全新的高度，極高的可靠性讓它在全球市場獲得了極高的聲譽，也奠定了此後國產凱美瑞成功的基礎，也奠定了它世界級中型轎車的地位。
但那時的「佳美」，均衡可靠之餘，本質仍是一台重低扭、講求日常易駕性與舒適的中型轎車。
此後2006年，命名為「凱美瑞」的第六代正式國產，從此時起，凱美瑞開始了十一年數代間對運動性的艱難取捨。
其實，從那時起，凱美瑞並不是沒有運動基因的生長，從那時許多媒體試車報告的標題中可現端倪，比如最常見的就是「返老還童」，但和那個時代的豐田運動車型一樣，第六代凱美瑞在注重均衡中更在意的是一種「親民的運動性」而不顯山不露水，那時我曾做過一次跟同級的對比測試，在繞樁的成績上，凱美瑞「令人驚奇的」拿了冠軍。
隨後的第七代，前期款了無新意，但2014年中期改款後，做了幅度較大的升級，換上最新的雙噴射引擎與機械系統的改良，變化不亞於一次全新的換代，尤其是引擎艙竟然出現了這類車型上罕見的原廠頂吧，引擎與懸掛系統的換代與優化讓這代凱美瑞又努力地往運動性上又前進了一步。
但是，仍然是以往固有的平台與框架，再怎樣去優化也只是提升一點點而已，雖然換了一顆全新的引擎與傳動系統，不再是一種過於實用的的動力個性，車架也努力地做了最大的優化，但是囿於整體架構，運動性還是提升有限。
那時開凱美瑞的感覺，不見了以往均衡細膩的平衡感，滑溜順暢的行駛質感也代之以有些生硬生澀的車身回饋。豐田似乎已經明白，這次已經到頭了。
於是，這一次豐田一次過重新來過！
國慶假期前，廣汽豐田在廣州舉辦了全新凱美瑞的「品鑑會」。這一次豐田的說明會，完全是另外的一種風格，和以往豐田的技術講解很不一樣的是，大容量的技術說明，甚至連生產環節的變化和合作商部品核心部件等採購環節、產業鏈的全面升級都涵蓋了，海量的需要消化的技術圖文比起斯巴魯或馬自達的說明會都有甚之。傳達的信息只有一個——第八代凱美瑞是真正意義上的、徹底的全新換代車型。
第八代凱美瑞如何「以駕駛者為中心」提升運動性？主要有以下幾類：
1、寬車體、低重心、零件小型化；2、高剛性車身，不亞於「創馳藍天」的世界最高熱效率的汽油引擎、效率更高的8AT、雷克薩斯水準的轉向質感、全新底盤和懸掛；3、全新TNGA-GOA車身、車身抗扭剛性提升30%以上、先進的主動安全系統等等。
具體的技術細節，各位在其他渠道想必已經看到很多很大量的介紹，其中細節亦多有驚人之處，處處體現了豐田發力之猛，匠心之志，此處吾不贅言了。
我明白，TNGA不僅僅只是運動這麼簡單。
我重複一遍之前所述：TNGA架構全面地提升動力、行駛、操控等汽車基本性能，並從開發源頭大幅提升設計品質並使之高品質量產化。
這是一款智慧創變出來的車，而不是用物質的配置堆積出來的常規換代車型，即使把它所有的豪華配置去掉，也仍然是一款脫胎換骨的車。
說到豪華感，它已經十分接近了雷克薩斯，所以可以能想到的是，下一代的雷克薩斯壓力山大，豪華感會達到一種什麼樣的水準。
不過，我會稍稍保留意見一點的是，豐田可能還是需要一個更好的造型設計師。
另外，凱美瑞的結構也越來越複雜，越來越精密，脫胎換骨後具體的駕駛感受，要真正等到親自試過車，才可以一一證實。