新京報稱：
據深圳交通局發布的信息稱首汽約車、神州專車、滴滴出行、AA租車、曹操專車、神馬專車、伙力專車、萬順叫車、全民用車等9家平台已在深正式開業運營，網約車日均訂單約為9.3單，日均行駛里程約為84.0公里，日均載客里程約為73.2公里，日均每車訂單運營金額約為296.2元。
網約車司機的職業秋天來了嗎？
根據報道，各平台數據顯示，在深圳跑網約車的司機日均接10單以下（不含10單）的車輛數為30694輛，占接單車輛總數的49%；日均接10-20（含10單，不含20單）單的車輛數為26489輛，占接單車輛總數的42%；也就是說跑1到10單的網約車司機人數占整個群體的91％。日均接20單及以上的車輛數為5976輛，占接單車輛總數的9%。許多網約車司機以接單跑車為職業，養家餬口。如此低的單量與收入讓廣大網約車司機如何在深圳這座全國一線城市生活。
跑網約車做為新興的行業，它的秋天怎麼會來的如此之快，如此蕭條。如今平台還怎麼自圓其說："跑網約車月入過萬，工作時間自由輕鬆！"許多網約車司機為了響應國家法律法規，紛紛將自己營運車輛更新為合乎國家規定的車輛，前期已經投入了少則十幾萬元多則幾十萬元。如此低的接單量甭說盈利，就是車輛回本也遙遙無期。在這裡奉勸想加入網約車行業的司機們"跑網約車收入高的口號是因為平台在創立初期給司機的補貼高，才造成了網約車司機收入過萬的假象"望三思。
網約車平台的秋天來了嗎？
答案是肯定的，沒有。平台依然是資本市場的寵兒。各個網約車平台從沒有斷過"新鮮血液"的輸入也就是資本的注入。平台每日的訂單依然沒有減少，廣大出行的乘客依然熱衷著網約車帶來的出行方便。平台依然抽取著訂單帶來的提成。只是因為網約車司機體量太大。平台無法對其"雨露均沾"。
為何平台的司機數量過多，不限制
這裡有平台的小算盤，首先網約車創立初期，給出行乘客的宣傳口號是：快捷便利。如何達到"快"，這就需要跑車司機達到一定的量，司機群體要有飢餓感，單量一定要少於司機量，這樣才能快。其次僧多粥少才能應付深圳這座一線城市早晚高峰帶給乘客出行的壓力！帶給平台訂單數量瞬間增多帶來的壓力，要不平台也不會在早晚高峰發行司機補貼。
文章稱：如果按照2018年底深圳市區常住人口1302.66萬人，出租汽車75119輛（巡遊車21789輛，有證網約車53330輛）計算，深圳市每萬人出租汽車擁有量為58.3輛，遠高於《城市道路交通規劃設計規範（GB50220-95）》規定的城市萬人計程車擁有量為20輛的標準，也高於國內大部分城市水平。
許多網約車司機業已看清，開始逃離平台
深圳市已有2123輛網約車輛註銷營運資質退出經營。其中2017年註銷88輛，2018年上半年註銷218輛，2018年下半年註銷239輛，2019年上半年註銷1597輛，網約車退出運營數量逐步增加。許多合規網約車司機已經逃離平台，因為大家心裡都清楚，回歸工廠還會按照國家《勞動法》規定，簽訂勞動合同和繳納相關保險，從業者自身有保障，有相關作息時間。而在平台跑車的司機，網約車平台和司機沒有簽到任何勞動合同以及繳納相關保險。網約車司機完全是在毫無保障的情況下"裸干"。