自1903年12月17日萊特兄弟實現人類首次有動力飛行以來......
嗯，開場白不想多說了，直接入主題，世界上十種產量最高的飛機。以產量為準，不區分種類。
1955年6月12日塞斯納172首飛，這是塞斯納170的改進型。估計塞斯納公司也不會想到，172竟然會爆紅成為世界上產量最大的飛機並熱賣至今。
二戰後塞斯納（Cessna）繼續輕型飛機的生產，於1946年推出了雙座的塞斯納120/140系列。然後是1948年推出四座塞斯納170。這兩種飛機也算是比較成功了，120/140賣了7000多架，170賣了5000架。
塞斯納170
塞斯納172主要改進為前三點起落架，機翼也方方正正更具現代感。剛剛好的四座，加上不錯的價格和安全性操縱性，成就了塞斯納172。觀光旅行，教練，通航等無數用途讓它大受歡迎。塞斯納172有個名稱為天鷹（Skyhawk），自上市也發展出從A~S的型號眾多的大家族，至2015年產量就超過了44000架。
2014年3月塞斯納停止營運，成為德事隆旗下品牌之一。但塞斯納飛機系列依然在生產銷售。新的塞斯納172已經更現代化，如駕駛艙的大屏顯示器，LED照明等等新潮的設備都有。而且還提供貼心的金融貸款服務幫助潛在用戶圓飛機夢。
塞斯納172
伊爾-2攻擊機近來因為給某手機「代言」而大火了一把。伊爾-2是一架偉大的飛機，它由前蘇聯伊留申（Ilyushin）設計局研製，1939年10月2日首飛，1941年服役。在蘇德戰爭爆發時，伊爾-2產量還不多，後在史達林「伊爾-2對紅軍來說就像空氣和麵包」的特別關照下得以大批量生產。
伊爾-2火力強大，結構堅固，有多處裝甲保護，在戰鬥中經常能帶傷返航。伊爾-2在蘇德戰爭中摧毀大量納粹德軍的地面目標，獲得空中坦克，黑色死神等稱號。從1941年至1945年，伊爾-2生產了36000多架，一度是世界上產量最大的飛機，這記錄一直保持50多年才被塞斯納172趕超。在為蘇聯打敗德國立下汗馬功勞同時，伊爾-2也付出巨大代價，戰爭中損失超過萬架。
1945年5月柏林上空的伊爾-2編隊
哦，對了。作為一個不硬核但力求嚴謹的軍事類科普號，給大家一點小提示，網上瘋傳的那張傷痕累累的伊爾-2照片其實是P的。
Bf109是二戰著名戰鬥機，它由德國梅塞施米特（Messerschmitt）公司生產，設計者為公司創始人梅塞施米特和羅伯特·盧瑟。Bf109於1935年5月29日首飛，1937年2月開始服役。Bf109也經常被稱作Me109，一共生產了33900多架。
Bf109也是一款優秀的戰鬥機，世界上擊落敵機最多的前三名王牌所取得的戰績大多是駕駛Bf109時創造。經過不斷改進，二戰後期的Bf109仍然可以與當時盟軍新銳的戰鬥機一較高下。戰後Bf109在西班牙空軍中服役到了1965年底，這以當年的戰鬥機來說，已經超長了。
被修復重返藍天的一架Bf109G4
派珀PA-28由美國派珀（Piper）公司生產，1960年1月14日首飛。作為塞斯納172的有力競爭對手，PA-28至今已經生產33000多架，很有可能超過第三名的Bf109。
PA-28也發展出切諾基，射手，武士，箭等系列形成一個大家族。世界上近半的航校都有使用派珀的單發飛機。山東的一家航校在2017年底就開始使用PA-28的射手作為教練機。
派珀PA-28
塞斯納150於1957年9月12日首飛，是一種雙座輕型飛機，被廣泛用於教練，觀光等用途。1977年經過改進的型號被稱為塞斯納152。塞斯納150/152至1985年停產共生產31500多架。目前仍有大量飛機被用于飛行教練。
塞斯納150
塞斯納182其實跟172有點類似。182是作為6座塞斯納180的前三點起落架改進型於1956年推出，但通常採用四座布局，有點高配版塞斯納172的感覺，更大一點，更快一點。
通常，塞斯納182在外觀上和172的主要區別是採用三葉螺旋槳，翼梢有小下彎。至今塞斯納182天際線（Skylane）系列已生產23000多架。
塞斯納182
噴火（Spitfire）應該是英國最著名的戰鬥機了，該機由休潑馬林生產（Supermarine，又稱超級馬林），1936年3月5日首飛。噴火和Bf109是一對生死冤家，也被稱作歐洲戰區最重要的兩大機型。
噴火有不同翼形，不同動力和配置所形成的一個大家族。至1948年噴火生產了20300多架，加上海軍型的海噴火的話達到22600多架。除了在戰爭中發揮重要作用，噴火也服役到戰後，愛爾蘭空軍的噴火直到1961年才退役。
噴火MkVb
派珀J-3（幼畜 Cub，或稱小熊）於1938年首飛，是一種非常成功的輕型飛機。J-3採用上單翼串列雙座布局，結構簡單堅固。除民間廣泛使用，J-3還以L-4的型號名稱在美軍中服役，作為教練，前線空中管制等用途。
至1947年，J-3共生產20100多架，目前過千架在使用。在叢林和山地，J-3經常被換上粗大的輪胎，憑藉其優異的性能無需跑道就能起降。民間還經常舉辦J-3短距起降的比賽。
派珀J-3，經典的黃色塗裝
2012年派珀J-3的年度聚會
Fw190百舌鳥（Würger）是福克·沃爾夫公司著名設計師庫爾特·譚克主持設計的戰鬥機，1939年6月1日首飛。Fw190和Bf109是德國主要兩種戰鬥機之一，並且性能更先進。
德國空軍中眾多王牌飛行員駕駛Fw190取得優異戰果。如奧拓·基特爾，沃爾特·諾沃特尼，埃里希·魯道夫這幾個擊落兩百多架的王牌飛行員大多數戰績都是駕駛Fw190取得。
從1939年到1945年，Fw190生產了約20000架，戰後法國也生產了60多架。
Fw190A8，這架飛機生產於1944年7月，後幾經轉手，最後經過10年時間的修復後於2011年重返藍天
波-2是前蘇聯波利卡波夫（Po-2，Polikarpov）設計局研製的一種雙翼多用途飛機，1927年6月24日首飛。波-2原來是作為教練機研製，後被廣泛用於農林植保巡護，航空攝影，通信等用途，還被當做偵察機，轟炸機用於衛國戰爭中。在50年代初，我國也引進過波-2用於民航飛行員訓練，航空植保等用途。
由於波-2結構簡單，操縱性好，使用維護費用都低廉，甚至生產也容易，所以波-2到底生產了多少有各種不同的觀點。有說2~3萬，有說超過4萬。除了前蘇聯，波蘭也曾大量生產波-2。而且二戰後很多國家興起過體育航空運動，不少飛機修理廠甚至飛行俱樂部都生產組裝過波-2。所以波-2真正的產量成迷，不過超過2萬應該是沒問題的。因此，波-2通常被排在第十位。或許這委屈了它，或許它才是真正的王者。
波-2
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