他初中畢業就下海做生意，20歲已經是商場老手。此後，從摩托車殺到電動車，20年做到市值60億，他就是新日電動車的創始人張崇舜。

1969年8月，張崇舜出生在浙江溫州。父親開有一家五金配件廠，靠著多年的苦心經營，慢慢在當地五金圈裡小有名氣，也攢下了殷實的家底。

所以，說張崇舜是含著金鑰匙出生的富二代一點不為過。在上世紀70年代，那個物質生活極為貧乏的歲月，張崇舜卻從來都不知道什麼叫餓肚子，整天過著衣來伸手飯來張口的日子，唯一的愛好就是與一幫朋友吃吃喝喝，學習自然是差得一塌糊塗。

也許，父親早就看出來他不是塊讀書的料，所以並沒有施加什麼壓力。1985年，當張崇舜高中沒考上之時，父親就此借坡就驢，「做生意吧！家裡正缺人手。」

這回可徹底解放了！張崇舜立馬屁顛屁顛丟掉了書本。此後四年，他從學徒開始做起，一點一點學會辨認螺絲釘、水泥釘、不鏽鋼管等五金材料。

說來也怪，別看張崇舜數學不咋地，盤起倉庫那100多種五金器材來，卻毫釐不差，就連廠里的老倉庫保管都佩服不已，「各種型號張口就來，帳算得非常精」。

4年後的1989年，20歲的張崇舜已經成了生意場上的「老江湖」。

不過，有老父親在，張崇舜手腳一直放不開。剛好趕上1988年海南建省，各路資金扎堆往海南擠，更是出現全國十萬青年齊闖海南的盛景，「擦皮鞋的一個月都能掙一萬多塊，」張崇舜也激動萬分！

不過，等真到海口建廠，他傻眼了。海口人多，錢多，但是陷阱也多，「必須一手錢一手貨，否則就找不人了。」很多時候，工人隨意得很，一言不合就炒了老闆的魷魚，一旦工人補充不上來，張崇舜就只好自己跑去卸貨。

1989年五一前後，張崇舜經常凌晨三點還泡在秀英碼頭，「平均一天要卸5噸貨。」之前，他連提桶水都氣喘吁吁，只過了半年，張崇舜卻可以輕鬆把200斤的五金件放在2米高的貨架上。

後來，他乾脆去海甸島請了個師傅，「學2路南拳，一套棍法，」以防黑社會過來鬧事。白天倒騰完四五噸貨，晚上還要練武術，「年輕，永遠都不覺得累！」

時間一長，張崇舜練就了一雙火眼金睛，「隨便用腳踢一下就知道麻袋裡裝的什麼型號」，「用手一掂量就知道大約有多少顆螺絲釘。」

這個時候，新大洲找上門來，「生產摩托車需要穩定的零件供應商。」張崇舜的專業、效率正是新大洲採購部所看重的，「說好哪天供貨就哪天供貨，從來不打折扣。」

這一供貨就是4年，張崇舜的生意也從五金小零件做到摩托車保險槓，一年純利潤能達到100多萬。

那期間，正是海南房地產瘋漲的時候，市中心隨隨便便一塊地皮，只能能搞到4證，3個月一倒手，就可以輕鬆賺個幾千萬。

很多公司開始削尖心思炒樓花，其中就有一家位於海秀路，做摩托車標準件的廠子。後來，那廠長愣是放著100多號員工不管，非要建樓炒房，並把一車間的摩托車配件撮堆賣。張崇舜一聽大喜，「設備全要了，一次性付款。」

不僅如此，張崇舜還做了個順水人情，全部接收了100多號員工。後來，正是靠著那天上掉下來的一車間設備和工人，短短2個月，他就在新大洲旁邊建了一家保險杆廠。

一些用不上的大型衝壓設備，張崇舜就全部拉到溫州，據說光賣那些衝壓設備，就已經全部回本了！

接下來的事大家都知道了，新大洲在短短3年的時間就完成了上市計劃，張崇舜借著那個東風，成了海南最大的摩托車零件供應商。

到了1995年，張崇舜賺到了人生中第一個1000萬。這一年，他剛剛26歲。

不過，螺絲和保險槓生意做得再大，也不過就是新大洲的一個零頭，張崇舜不甘心，他決心第二次創業，「做摩托車。」「10年之內，把摩托車做到10個億。」

不過，做摩托車可沒那麼容易，「首先得有牌照」。但是，當時民營企業根本就沒有資格申請。想要？對不起，只能與國營企業合作。

後來，張崇舜尋尋覓覓了大半個中國，最後好不容易在陝西寶雞找到一家摩托車廠，人家同意貼牌生產，不過需要額外付30元一輛的使用費。

30元使用費倒是事小，關鍵是貼牌的永遠是別人的，張崇舜感覺很不爽，「難道就沒有不需要牌照的嗎？」

很快，不需要生產牌照的電動自行車進入了他的視野。

當時，長三角地區率先推出了電動自行車，「比自行車省力，比摩托車便宜，」尤其因為使用清潔能源，特別契合國家的節能減排政策。所以1998年春節，南京、蘇州一帶電動自行車銷售非常火爆。

當年10月，張崇舜帶著幾個人，從陝西開車一路開到南京、蘇州，8天跑了7000公里，把電動自行車行業內最好的配套廠家看個遍，最後的結論是，「電動自行車發展空間很大」，「1997年全國產量僅五六萬輛，而潛在需求有100萬輛。」

不過，當時電動行業整體技術水平還不太成熟，尤其是電池、電機、控制器、充電器等關鍵零部件都處於起步階段，所以沒有出現一統江湖的企業。

「行業剛剛興起，正是時機。」張崇舜非常興奮。

從哪裡下手呢？當然是電機，「對於電動車來說，電機決定了一切！」

於是當年11月，張崇舜去了北京，他直接找到中科院物理所三環公司。為啥是三環？不僅因為三環每年推出十幾款設計專利，而且其生產的蓄電池比其他公司的要多用3小時，「動力足，不發燙，耐磨損。」

有了核心技術，組裝電動車還不跟玩一樣？果然，不到半年的功夫，張崇舜的2000輛「新日」電動車就上了市。

當然，售價也不低，新日的定價比其他幾個牌子要貴20%到30%，「定位為中高端電動自行車」。張崇舜此舉的目的是一石三鳥，「一來保證自己的利潤空間，二來避免惡性競爭，三來樹立高端品牌形象。」

定價高固然好，但是顧客是否機會買帳呢？在營銷上，張崇舜有一套自己的法則，「堅決不跟省級代理商合作，找上門來也不幹，要把終端銷售渠道牢牢攥在自己手裡。」

為了搞定終端渠道，張崇舜2年之內跑了全國800多個縣城，北到沾河，東到日照，西到隴南，他給1500多個經銷商上過3000多次課，「從生產、研發、維修、銷售、服務什麼都講，就連車上的一個螺絲釘都要說出個道道來。」

在經商上那裡，他白天跑市場，晚上則下車間，遇到經銷商人手不夠，張崇舜袖子一擼就跟工人們一起卸貨。

有意思的是，他從來不打廣告，「與其打廣告，還不如把錢分給經銷商。」那時候，每賣一輛新日電動車，經銷商都能拿到200元的分成，「比一般的電動車要高20%還要多」

不過，即便那樣，經銷商還是吃著碗里瞧著鍋里的。2001年底，安徽馬鞍山的一個經銷商，一口氣代理了五六個電動車品牌。結果，一年下來，就新日電動車賺錢了，其餘的都賠個底掉。

怎麼回事？原來那幾個牌子的電機返修率特別高，「搭到維修中的錢，比賺到的錢多得多。」從此，那個經銷商就一心一意跟著張崇舜做新日。

2002年底，交通突然出現新規，「摩托車上路需要持有駕駛證，」結果電動車市場瞬間被點爆。在北京，張崇舜半個月就賣掉了5000輛，「比以前一年銷售額還要多。」此後，他迅速拿下山東、內蒙、河南、山西四省市的市場。

那一年，新日銷售收入歷史性突破1.5億。

2003年，張崇舜在無錫安鎮建了電動車配套廠，正式進軍南方市場。此後5年，新日邁上快車道，形成了爆髮式增長。

2003年，行業前50；

2004年，產銷10萬輛，行業前10；

2005年，產銷21萬輛，總產值行業第一；

2006年，邀請成龍做代言，產銷55萬輛，行業第一；

2007年產銷量達到110萬輛，是第二、三、四名企業產銷量的總和。

2008年，成為北京奧運會各個場館內唯一指定用車，產銷超過200萬輛。

隨後，又相繼贊助了上海世博會和西安世園會。包括電動四輪車、貴賓觀光車、醫療急救車、警用巡邏車和新聞採訪車。

2010年，提出「要成為全球智能電動車創領者」，大力拓展海外市場。5年後，把產品賣到了70多個國家和地區，每年的產銷超過2000萬輛。

2017年4月，張崇舜帶領新日登陸A股市場，成為電動車行業內第一個上市公司，市值一度突破60億。

「實業實業，就是要實實在在、兢兢業業。」這就是張崇舜的成功法則。