在中國汽車市場，雖然中國品牌的崛起之勢非常明顯，但個別車型，特別是20萬以上的汽車依然是合資為主導，對合資品牌抱有信仰的消費者也是大有人在。但真實的情況是，消費者的熱捧並沒有換來質量的提升，在不久前的的碰撞測試中，帕薩特25%偏置碰撞墊底，讓人大跌眼鏡，合資信仰面臨著嚴峻挑戰。
因此我們不禁要問，為什麼市場表現好的熱銷車，安全測試成績這麼差？合資汽車的安全性跌落神壇，消費者買車又應該如何選擇呢？
安全性差是合資通病？
合資車型的安全性差，帕薩特並非個案。在今年的碰撞測試中，東風本田思域，上汽大眾途觀L，上汽通用別克GL8等合資熱銷車型的碰撞測試成績都很差。
如果我們仔細的分析一下原因，不難發現其中三個現象。首先是相同的車型中外市場的區別，也就是我們熟悉的中國市場簡配。以本田思域為例，美版的安全碰撞成績就比國產版的好。
其次，中國消費者對合資車的信仰，不少合資品牌依靠之前建立的優勢坐吃山空。甚至在中國市場投放一些在海外已經淘汰了的技術和車型，比如經典版朗逸，安全性肯定是得不到保證的。
第三，合資品牌摸透了中國消費者愛面子的喜好，把有限的成本放在了天窗，座椅等舒適性配置上，忽略了對安全性的重視，就比如這次安全性很差的帕薩特，低配車型沒有側氣囊，但是真皮座椅卻是全系標配的。
汽車的安全與否，與品牌無關？
其實隨著汽車生產的模塊兒化，以及市場競爭的激烈，如今不少廠商為了降低成本，保證舒適性和實用性，也只能是以犧牲安全性為代價。這樣造成的結果就是一些相同平台，卻不同品牌的車型，安全性也是不好的。因此以品牌來區分汽車的安全與否，就是很不科學的。
比如在歐洲Euro-NCAP最新公布的碰撞測試成績中，在非五星車型中，大眾集團旗下品牌集中躺槍，其中包括西雅特Mii、大眾up！、斯柯達CITIGO僅獲得三星成績，以上幾款車型主要原因都是因為AEB安全輔助系統的缺失而丟分。
因此，汽車的安全與否與品牌無關，而是看廠商是不是想用心打造安全的車，以及是否對安全配置的成本進行控制。
安全根植於品牌戰略，是一種造車態度
與大眾，斯柯達這些品牌形成鮮明對比的，是名爵品牌HS，ZS一舉摘得了兩個歐洲「Euro NCAP」五星安全，1個「ANCAP」澳洲五星安全。相同的測試項目，截然不同的碰撞成績。讓消費者看到了名爵的誠意。
其實，百年以來，國際運動品牌MG名爵，就一直遵循Safety，Fast安全理念，與此同時，MG名爵以全球戰略為藍圖，全系車型均為全球同一品質，以同平台，同標準，同安全為開發理念，目前名爵品牌已經暢銷60多個國家和地區。
除了品牌以外，名爵對汽車安全的造車態度也是值得肯定的。以名爵HS為例，其整車高強度鋼超過65%，防撞鋼樑選用熱成型鋼，能更好保護乘員安全；超強鋼A柱和熱成型鋼B柱，強度媲美奧迪A8；行人保護上，名爵HS優化發動機艙結構、採用行人碰撞保護系統，降低傷害。它還搭載MG PILOT智能主動駕駛輔助系統，全系標配XDS彎道動態控制系統、ESP電子穩定系統等多維安全配置，為消費者的出行保駕護航。
因此能夠取得如此亮眼成績，也要歸功於名爵車型的高強度車身結構和豐富的安全配置。
總結：合資汽車信仰破滅之後，買車更需理性
帕薩特的安全碰撞測試，讓合資汽車的安全神話破滅，甚至讓這款家喻戶曉的車走下了神壇。
它讓我們知道了汽車的安全與品牌無關，當品牌遮羞布被撕掉之後，即使大家認為很安全的車，也經不住實際碰撞測試的考驗。
而真正能夠給消費者打造一款安全的汽車，是像名爵品牌這樣，將安全上升到品牌高度，擁有全球市場同一品質的開發理念，以及嚴謹認真的造車態度。