不出意外，大部分騎友的第一輛運動自行車都會是一輛硬尾入門山地車，騎著這輛入門山地車上班通勤，周末郊遊，甚至來個川藏、環中國。這輛入門山地車讓我們體會到騎行最初的快樂。
漸漸地，你對自行車越來越了解，接觸的騎友大神越來越多，這輛入門山地車帶給你的快感越來越少，被拉爆的憋屈越來越多，還等什麼，快換車！爬坡比不過別人，肯定車太重，我要更輕！去山裡撒野老是摔，肯定前叉不行，有了金狐狸我會摔？Shimano出十一速了，XT價格真香，買買買！輪子富科龍F3有折扣？來一套！在一番狂熱衝動的買買買之後，人生中第一輛自組XC硬尾山地車站起來了。
XC硬尾騎了快一年時間，總覺得不過癮，速度沒公路快，下山沒軟尾爽，玩車路上的終極抉擇擺在我面前，軟尾？公路？兩條升級樹通向兩個截然不同的玩法，選擇軟尾，那就要放棄輕巧暢快的公路騎行，選擇公路那就要放棄挑戰坎坷的那份不羈，身為成年人，該做什麼選擇？當然是我全都要！就這樣開始了我第一輪雙修，哦不，三修。
短暫的雙修
先說說公路車，裝車定位是一輛入門體驗性質的公路車，車店清倉時收的KUNG灰影的架子，入門公路標配Shimano105 5800套件，因為山地的F3輪組很令我滿意，所以公路輪組就選用富科龍R3鋁輪，把組、坐管、座墊、把帶什麼的湊合就行。就這樣東拼西湊，入了公路坑。
對於這輛公路車可謂是又愛又恨。它是我人生中第一輛公路車，那種發力的直接爽利是山地車遠遠不能比的。夏日的每個深夜，我都會騎著它在學校附近的黃家湖三街刷圈，榨乾體力，發泄臨近畢業時的迷茫和不安。
參加武漢123的單日300公里挑戰賽是我給自己的一次磨鍊。骨折手術後不甘心放棄騎車，想逼出自己的極限，告訴自己傷痛不可怕，失業不可怕，我發起狠來什麼都不怕！最後順利完賽，人和這輛公路車都是好樣的。
雖然這輛公路車有它的高光時刻，但大部分時候卻很不讓人省心。車架設計的原因，碳纖維車架前撥竟然要用夾環固定，105原裝鋁夾環怎麼也夾不緊，變速線一拉就歪了，前撥導板狂蹭鏈條不勝其煩，後來淘了一個鋼夾環夾上，情況才有所好轉。
壓入式中軸異響也是老生常談，雖然使用過程中百般防範，可該來的還是會來。前撥從五通穿上來，線孔總是被泥沙堵住，前撥經常失靈。被層出不窮的小問題耗盡了耐心，低價分期出給學弟了。服役期3個月。
在第一輛公路車裝好後不久，一輛軟尾AM也來到了我的身邊。隔壁學校的老哥搬了校區，想和我換輛車通勤，於是我轉手就拋棄了小YETI，換來了大YETI。就這樣，開始了第一輪公路&軟尾雙修。
這輛YETI sb66，配置相當高，sb66半碳車架，rockshox vivid彈簧後膽，FOX 36 talas130-180可調前叉，一套X01套件，HOPE編E13的輪組，除了沒有升降坐管其他完美。軟尾在手，逼格我有，從此大學城的樓梯全都不在我話下。
YETI sb66的SWITCH轉點真的很神奇，在迴轉零界點之前的每一次踩踏都無比堅實，轉過臨界點之後又給人行程觸不到底的踏實感，踩踏性能比三條褲子nomad3的VPP更加極致，當然極致踩踏的代價就是貼地性遠不如vpp。
白天有空騎軟尾，晚上下班騎公路，豈不美哉？現實一點也不美，大學實習在車店上班，每天都呆在車店裡，出去玩車？誰來看店？公路和軟尾都是看的時間多騎的時間少，當了幾個月鎮店之寶，參加了一次速降賽之後就被送還給了原車主，接回了我的小YETI。
新環境、新山地
畢業了，在省內一個小城順利取得了一個安穩的工作，此小城多山，貌似挺適合玩山地。山地之魂又熊熊燃燒，每天躺在床上做夢都在幻想自己騎著騷車在山林中馳騁。終於有一天，忍不住了，不是做夢都想騎軟尾嗎？那就按夢裡的配置來一輛！於是聖誕節前兩天，一輛SantaCruz nomad 3.0就來到了我的眼前。
車當然不是聖誕老人發的，中華男兒想要什麼都要靠自己，一點點，攢......做夢和求佛是不會有山地車的，自己動手，豐衣足食。
車架選用Santacruz nomad 3配合BOS void氣壓後膽；前叉考慮到重量和兼顧一部分爬坡，選用了rockshox的PIKE rct3 160行程。輪組為E13的TRSr成品輪組；變速套件考慮到用車環境11速就夠用，但是新的eagle牙盤齒形能很好的咬住鏈條，杜絕掉鏈，按這個思路，X01小套混搭X01 eagle的曲柄牙盤既滿足了要求也減少了開支。
剎車是喜聞樂見的guide rsc（後來也喜聞樂見地漲油），KS的LEV升降坐管，經典，耐用。外胎因為城市路面居多，選用世文的HANS DUMPF，整車12.88kg。
車組好了，因工作原因，只有周末能回來，所以每個周末的主題便是上山，修路，下山。小城市只有我一個人玩山地，加上工作忙沒空騎，所以不管是修路還是練車都事倍功半。不過，玩山地最大的收穫就是，撿到了一隻愛騎公路的大兔子。
再修公路，以戀愛之名
騎軟尾雖然拉風，但總歸和女票玩不到一起去。以戀愛之名，重回公路車界勢在必行。本著專業陪騎的目的挑車就純粹看眼緣了。嗯，我看這輛佳能戴爾超六很順眼，就你了。經過一番討價還價，這輛超六從某二手平台上送到了我身邊。
當年的頂配整車，超六高模車架，RED機械變速加十爪蜘蛛盤，原裝MAVIC KSYRIUM超輕鋁合金爬坡輪，原廠三件套。這耿直的線條、不羈的外走線、6.5KG的重量，我看很適合陪騎（LA BAO）。
把鋁輪給了女票，自己換了對方遠的C3（真·陪騎），基本就完全體了，不帶腳踏6.4KG，真香啊。自此，和女票出去騎游比賽，上下班通勤就全是它了。
隨著時間的流逝，生活的壓力，軟尾漸漸落灰，公路車也只有陪女票時才拉出去遛遛，騎車的熱情漸漸消退。有時也會想騎車是為了什麼，擱以前的我，肯定會說，生活就是騎車，騎車就是生活。現在看來，騎車只是一個愛好，是對生活的調劑。
軟尾山地車就像是曾經的騎行夢，摸爬滾打，敢試敢錯，雖然已經蒙灰，但仍然難以割捨；公路車更適合現在的生活，生活為重，騎車是為了讓生活更有趣。
山地車、公路車雙修很容易，夢想和生活雙修才難，成年人的世界裡不存在「我全都要」。學生時代最熱血快樂的時光獻給了單車，在往後的日子裡，把熱情留給生活吧。
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