作者：老古

最近這兩天，新能源汽車圈出了一件大事，引發幾家大型車企的集體反彈。

位元組跳動旗下的懂車帝搞了一次冬測，測試結果引發了幾家新能源企業大佬的強烈不滿，余承東直接在朋友圈懟道：科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則。

而長城汽車則宣布要開一個質疑溝通會，吉利控股的高管也強烈批判這次冬測，說不科學，不嚴謹。

那麼，懂車帝的冬測到底怎麼了？為什麼會引發這麼強烈的衝突呢？

1 科學標準其實是次要的

懂車帝的冬測標準是不是科學的，似乎成為了爭議的中心。

「AITO汽車」公眾號發文稱，相關測試「在嚴寒極限及空調持續制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景」。

經測試媒體確認，車輛在正式測試前進行了共計71分鐘的空調製熱，在車內溫度達到24攝氏度後，又持續制熱40分鐘。在此過程中有十餘次開關車門、車窗的操作，其中最長時間超過3分鐘，大大增加了空調能耗，導致電量快速下降。在嚴寒極限及空調持續制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景。

而長城汽車提出了幾大質疑，分別是：

1、新能源冬測的科學公正標準；

2、純電續航測試的車輛整備標準；

3、爬坡角度測試的車輛電量標準；

4、爬坡距離測試的車輛制動標準等。

這些標準是否是合理的，其實作為吃瓜群眾大可不必認真，因為真實的爭議並不在於此，而在於懂車帝是否是一家合格的、公正的第三方測評公司。

懂車帝是一家企業，是汽車領域的媒體企業，在PC網際網路時代，汽車之家是王者，而是移動傳媒時代，懂車帝已經成為了國內最大的汽車專業傳媒了，受眾多達2.2億，對整個新能源汽車的消費市場有著重大影響。

這家企業的商業模式是廣告，也即收取汽車廠家的廣告費是其主要的收入來源，與傳統的媒體業並無差別。這種商業模式，才是懂車帝冬測爭議的根本性來源。

我們都知道一句話，叫屁股決定腦袋，利益決定立場。這句話是在說，一個人的行動動機，是可以根據利益進行推測的。絕大部分的人的行動動因，就是由經濟利益驅動的。

懂車帝在做類似測評時，是否會偏向其平台上投入更多的廣告主，是否有幫助平台上的大客戶打擊競爭對手，這才是質疑的關鍵點。

羅永浩就曾經質疑過搞手機評測的王自如，他說，作為一家手機評測機構，你的投資方中有多家手機企業，那你的評測還有人信嗎？你不會偏袒嗎？

羅永浩這種基於利益推測的懷疑，是完全合理的。基於利益的考慮，一家號稱公正的第三方評測公司，在股東和利益的壓力下，怎麼可能做到公正呢？

懂車帝在多次評測中，比亞迪總是作為贏家出現，這就成為了其他廠家質疑的源頭，這中間有沒有利益考慮呢？其他廠家的懷疑，也是合理的，因為你畢竟是一家以接受汽車廠商廣告費為主要收入的企業。

在媒體行業，還存在這種利益操作模式，就是故意黑某些企業，只有這些企業加大在這個媒體的廣告投入，才能放過這些企業。

這種現象，在媒體業是一種常態。

那麼，問題到底出在哪？

2 評測到底需要什麼商業模式？

面對這類的問題，社會公眾往往喜歡把這類事件歸結於企業道德問題，他們認為，評測應該是一種公益的行動，是站在所有消費者的立場說話的一種服務，是否公正取決於操作評測的人是否有道德。

然而，要求一個人的行動不基於利益而基於道德，是一種類烏托邦的幻想。經濟學告訴我們，這個世界上絕大多數的人的行動動因，就是基於真實的經濟利益，屁股決定腦袋，是一個常態。

寄希望於道德，往往帶來的是更大的災難。

有些人認為這一類的行動，應該由政府來主導，但是政府官員就沒有利益了嗎？當然一樣存在。

如果評測由政府官員來主導，那麼各大車企向官員們給好處、搞好關係，就成為評測結果的關鍵，因為人的道德永遠是靠不住的。

要解決這個問題，依然要回到市場，讓公正成為一種商品。

第三方評測其實就是一種為社會大眾提供公正的產品，這種產品在發達成熟的市場中，往往由一些公司在運作，這些企業售賣的不是技術，而是公正。

證券市場是充滿著各種欺詐動機的，企業家們也一樣有這種動力做假帳來欺騙股民、獲得不當利益。但越是成熟發達的市場，這樣的事件越少，因為在成熟發達的市場中，有企業提供公正的審計服務。

全球四大會計事務所，就是私人企業，他們為市場提供的服務，就是公正的審計。

排名第一的普華永道業務起源於一個多世紀前的倫敦，現在他們的業務覆蓋了全球157個國家/地區。

排名第二的德勤成立於1845年，為五分之四的《財富》全球500強公司提供服務。

排名第三的畢馬威會計師事務所成立於1893年。

排名第四的立信會計師事務所則成立於1927年。

這四大會計師事務所為全球企業服務都在百年上下，最早的服務於一百七十年了，他們售賣的核心產品，就是公正、客觀的審計服務。

1913年成立的安達信會計師事務所，曾經與上述企業一起成為全球五大會計師事務所，但一次安然假帳事件，就馬上倒閉。

出售公正、真實的產品的企業，只需要犯一次大錯，馬上就得從市場消失。

在歐洲還有一家以質量檢測為服務產品的企業，叫SGS。

SGS成立於1878年，歷經144年的發展，已成為全球領先的檢驗檢測機構，目前在全球140多個國家和地區，開設有2600多個分支機構和實驗室，擁有9.6萬名員工。

現在SGS 是全球領先的檢驗、鑑定、測試和認證機構。 SGS是全球公認的質量和誠信基準。

這種企業，你覺得你能通過利益輸送，就讓對方不客觀地為你提供虛假或有偏見性的檢測服務嗎？

只需要一次被公眾發現，這家企業就會轟然倒下，如安達信一般。你能給他多少錢讓他幹這種事？一家百年企業值多少錢？光是企業市值就高達一千多億，一年就要賺幾十億，多少錢才能收買他們呢？

這一樣是屁股決定腦袋，這些專門出售公正的企業，就是基於利益不敢造假，因為造假的後果太過嚴重，只有不造假、堅持客觀公正，企業收入才能節節升高。

逼迫企業擁有道德感，並不能讓企業真正提供好的產品，反而是市場自動發育出以出售公正、真實產品的企業，為了利潤而為公眾提供了優質的公正評測產品。

幾大會計師事務所，他們服務的對象本質上是購買股票的股民，但是他們依然是向企業收費。為什麼呢？因為企業使用他們的服務，更能取信於投資人、更能讓他們的股票更易於發行，也能得到更高的估值。

在這種第三方公正評測服務下，投資人和企業都得到了利益，他們成為了合作夥伴，而不是相互坑害的對手。

中國市場的汽車評測業務，當下並沒有成熟的第三方檢測機構，由經營媒體的懂車帝來發布這種評測，在商業模式上，就不符合評測這一產品的商業規律。

但是，這種獨特的產品，不是短期內可以在市場出現的，必須經過漫長的歲月，需要那些具備有長期主義觀念的企業來經營這類產品，需要消費者日積月累的信任，才能讓這類企業成長起來。

美國的IIHS是專門從事汽車碰撞類測試的機構，他就是由一家保險公司發起的，最後成為了全世界最為專業的燃油車碰撞測試試驗的權威機構。

新能源汽車由於其特殊性，電池在低溫下的能力成為了新能源電動汽車的全新指標，這一類測試其實就是一個產品，懂車帝能否在這個產品上獲得影響力，不好說。我更傾向於認為，那些完全脫離媒體性質的企業來經營類似的產品，才是更為合理的。

上述歐美國家的這些商業服務機構，都不具備媒體屬性，並歷經了上百年的市場考驗，才能成為今天世界上知名的出售公信力的企業。

新能源電動汽車的冬測完全是一個全新的產品，中國市場要出現類似的企業，還需要一個漫長的過程。這種爭議，會伴隨著各種利益猜測不斷存在下去的。