雖然受疫情影響，但2022成都車展並沒有延期跡象，預計會於8月26日如期舉行，並成為今年國內第一個舉行的A級車展。
近日，「車軲轆話」獲悉，上汽奧迪Q6將亮相2022成都車展。Q6是上汽奧迪的第三款國產車，也是一款中國特供車型。
7月24日晚間，上汽奧迪Q6正式亮相併開啟預訂，新車共有兩種動力四款配置，官方預訂價格區間為50-65萬元，其競爭對手直指國產寶馬X5L。
目前，國產寶馬X5L官方指導價為60.50-77.50萬元。從預售價來看，上汽奧迪Q6起售價便宜了10萬元，不過高配車型價格與國產寶馬X5L有一定重合。
新車採用和大眾途昂相同的平台——MQB Evo平台，而非更高級別的MLB Evo平台，整個設定頗有些「豪華版途昂」的感覺。
MQB EVO平台首款車型是大眾第八代高爾夫，隨後用在奧迪A3、斯柯達明銳Pro等車型上，屬於大眾集團內專門為前驅車設計的橫置發動機低端平台。
上汽奧迪Q6定位高端，但卻採用了低端平台，所以網友才會說，Q6的出現令MQB迎來「人生巔峰」。
單看價格，50-65萬元的預售價，作為一款中大型SUV，又有奧迪的品牌力加持，同時提供6座和7座車型可供選擇，似乎能和國產寶馬X5L掰一掰手腕。
事實上，由於奧迪Q6採用了MQB平台，大家在討論它的時候，不會拿它跟寶馬、奔馳對標，而是對標大眾途昂。
目前，上汽大眾途昂廠商指導價29.50-40.50萬元，綜合優惠後起售價也才25萬，新車更是直降4.5萬，而且還有購置稅半價補貼。
也就是說，奧迪Q6與途昂二者價格相差20多萬元，誰又會傻到為了一個車標而去選擇一款「精裝途昂」的奧迪Q6呢？
奧迪Q6也有亮點，其長寬高分別達到5099/2014/1784毫米，軸距2980毫米，車身長度甚至超過奧迪Q7。
上汽奧迪Q6車身長度、高度在同級車型中具有優勢，不過在重要的軸距方面，它接近於奧迪Q7，與加長軸距的國產寶馬X5L還是存在125毫米的差距。
作為奧迪品牌尺寸最大的SUV，上汽奧迪Q6內部採用三排六座/七座布局設計。
動力部分，奧迪Q6搭載兩種排量的發動機，其中2.0T車型分為高低功率，低功率車型最大馬力231匹，高功率車型最大馬力265匹；2.5T車型搭載的是一台V6渦輪增壓發動機，最大馬力299匹。傳動部分為一台7速雙離合變速箱，全系提供四驅車型。發動機非常不錯，但很搞笑的是全新的四驅系統卻配上橫置四缸的發動機。
稍微懂一些車輛操控的人都知道，橫置前驅的平台，優點是車內空間大，成本低，油耗更經濟。缺點是發動機、變速箱、轉向系統全部集中在車頭，加速或者爬坡的時候重心後移，前輪抓地力減弱，駕駛感受一般，而且轉向過程也會受到車輪轉矩的影響。
所以你在奧迪車系裡會看到，售價40萬元以上的車型里，幾乎看不到橫置前驅車型，很顯然，這回是奧迪Q6打破了先例。
更不可理解的是，上汽奧迪Q6既沒有選擇雙叉臂式獨立懸架，也沒有降級選擇五連杆獨立懸架，而是選擇了最普通，成本更低的麥弗遜懸架。
拋開國產車型不說，即便是合資車型，搭載麥弗遜懸架的基本是20萬元以下的車型。節約成本到這種地步，這倒符合上汽的一貫風格。
可以說，上汽奧迪的旗艦SUV奧迪Q6還沒正式上市，就被按在地板上貼上了低端、廉價的標籤。
再說幾句
奧迪Q6上市後，將與國產寶馬X5L展開競爭，憑藉較大的尺寸，更低的價格，或許能夠吸引一些消費者，不過其特供的身份，註定會充滿爭議。
在Q6之前，上汽奧迪A7L、Q5 e-tron的反響都十分平淡，在此之前，A7L也出現過因燃油管問題召回的情況。從預售階段來看，Q6確實不值得推薦。