9月份，華晨全新寶馬i3僅賣出260輛，憑藉這一「優秀」表現，這款車也成為寶馬在華銷售車型里銷量最慘澹的——沒有之一。
寶馬i3是今年3月份推出的全新純電轎車，於6月下旬開始交付，建議零售價為34.99萬元。
「車軲轆話」可以負責任地說，那些捧寶馬i3的，基本上都是不負責任的，或者說只對廠家廠家負責任、站著說話不腰疼的人。
數據顯示，6月份上市的寶馬i3登陸中國市場已經有4個月，過去4個月的市場銷量表現並不出色，連續多月銷量幾百台的成績，無法真正意義上讓寶馬在純電動車市場中做出成績。
因為銷量持續慘澹，經銷商開啟數萬元降價的甩貨模式。即便如此，銷量依然不見起色。廠商有多著急，說明中國的消費者有多聰明。
雖說是全新車型，其實寶馬i3是基於寶馬3系的CLAR平台「油改電」而來的。
寶馬i3在設計上，仍然有濃厚的燃油車味道，就造型上看，跟新勢力產品隔了「一代」。
寶馬i3的外形和內飾與燃油版3系如出一轍，較大的改動只是將中控屏和儀表屏換成了一塊大連屏，而且看起來十分不協調，仿佛就是臨時加急改出來的。
不過即便是電動車，由於是「油改電」車型，i3的後排中央地台也是有一個明顯的凸起，中間乘客略顯尷尬。
寶馬i3的產品力在新能源賽道中的確不算強，甚至處於下游水平，比如說34萬元左右的定價，續航表現卻只有526km。
此前有一位車主反映，經自己實測寶馬i3的續航里程只有396公里，與宣傳的526公里相差巨大，向4S店提出退車，但遭到拒絕。
續航里程不行，你甚至可以認為這是i3的最大硬傷之一。當市場不斷湧現出更多長續航電動車後，i3就逐漸被市場拋棄了。
價格也是導致i3市場表現平平的原因之一。即便華晨寶馬i3終端已經給到了4萬元的優惠，但這款車也依舊賣不動。
面對Model 3標準續航版，參數打平手，價格要比特斯拉貴好幾萬，但無論是性能還是續航，都基本被特斯拉秒殺，想要賣得好才怪。
與相同價位的奔馳EQB和奧迪Q4 e-tron相比，寶馬i3在配置方面也毫無優勢，如果要與同價位的自主品牌純電車型相比的話，配置劣勢則更為明顯。
雖然i3名義上借著寶馬3系的光環，稱之為純電動版的「寶馬3系」，但實際自身的產品力並不突出，不足以讓它在高手雲集的純電轎車領域脫穎而出。
無論是在開發平台、智能化程度還是三電系統的布局方面，寶馬i3都沒什麼優勢。
這樣一來，消費者又為何要放棄比它更優秀，價格還更便宜的車型，去購買並不那麼好的寶馬i3呢？
再說幾句
寶馬i3出門就摔倒並不稀奇，如果廠家不針對電動化研發更多的產品出來，想要在未來的新能源汽車市場做出成績真的很難。
寶馬在燃油車方面有著很強的優勢，3系和5系依舊延續了其在高端轎車領域的不敗神話。燃油車太強勢，反而成了開發純電車的弱勢。
如果說傳統德系豪華品牌BBA在電動化領域的轉型都很失敗，那麼寶馬無疑是失敗中最失敗的。