10月11日，乘聯會公布了9月最新乘用車市場銷量數據以及前十名車企零售排行榜。
比亞迪，單月零售量達19.1萬輛，批發量突破20萬輛，占據了將近10%的市場份額，比亞迪已經讓每個月的銷量排行榜冠軍沒懸念了。
以前沒錢買比亞迪，因為賣得便宜；然後是沒錢買比亞迪，比亞迪漲價了賣得貴了；現在是有錢也買不到比亞迪，因為太火爆提不到車。
一汽-大眾銷量16.5萬輛位居第二。8月份，比亞迪就以超過1.15萬輛的成績力壓一汽-大眾奪得銷量冠軍，9月差距拉大到2.6萬輛。
在燃油車時代，我國大部分汽車市場一直被合資車占領，而一汽-大眾一直是國內燃油車領域銷量最高的品牌。
上汽大眾排名第三位，零售銷量12.2萬輛，同比微跌1.0%。上汽大眾自從中保研碰撞事件中帕薩特、途觀L等車型折戟之後，這口氣一直沒喘過來
吉利和長安本月再次衝進零售銷量前五，分別以10.9萬輛和10.5萬輛排在第四和第五。前者零售銷量只比長安汽車多4000輛。
根據榜單，9月銷量6-10名車企分別是上汽通用（10.1萬輛）、廣汽豐田（8.4萬輛）、東風日產（8.1萬輛）、特斯拉中國（7.8萬輛）、奇瑞汽車（7.2萬輛）。
上汽通用9月份的零售量為10.1萬輛，說實話，這個成績並不好。以往，上汽通用基本上就是除了南北大眾就是它，但是現在已經被自主品牌車企趕超了。
廣汽豐田以8.4萬輛的成績排在第七，三大旗艦車型，凱美瑞、賽那和漢蘭達都是銷量的「扛把子」。
東風日產8.1萬輛排在第八，其具體車型銷量僅公布了天籟、軒逸、逍客三款，其它車型的銷量沒有單獨列出來。
特斯拉9月交付量超過7.8萬輛，也是十分耀眼，畢竟特斯拉僅有2款在售車型，而且其價格區間並非完全大眾化，是具有一定門檻的。
特斯拉在國內市場的口碑一直處於風口浪尖，但每個月的銷量依舊能有不錯的水準，不可否認，其有著自己獨到的優勢。
最後是奇瑞，零售量7.2萬輛，已經連續兩個月進入前十，此外，13.8萬輛的批發量不僅連續3個月刷新記錄，更是讓奇瑞的批發量直接進入前三名。
目前，奇瑞汽車的乘用車板塊主要由奇瑞、捷途、星途三大品牌構成，但是在高端市場，奇瑞一直沒有拿得出手的成績。
也就是說，雖然奇瑞銷量表現亮眼，但是奇瑞還是那個奇瑞，仍然以中低端車型為主。
再說幾句
有新上榜的企業，就有跌出前十名的「失落者」。可以發現，包括東本廣本以及長城汽車在9月均未進入廠商批發及零售銷量榜前十名。
不僅是9月份，8月份長城汽車也沒有上榜。目前長城汽車的銷量基本上都是以燃油車為主，旗下DHT車型銷量慘不忍睹。
寫到這裡突然想起長城汽車CGO（首席增長官）李瑞峰說的「長城和比亞迪就是北喬峰南慕容」，就長城新能源這銷量，能說出這樣的話，心理素質相當可以。