廣汽菲克的情懷牌再也打不動了。
這幾天，廣汽菲克即將退出中國市場的消息傳遍整個網絡。幾經波折，兜兜轉轉，廣汽菲克還是要和中國市場說再見了。「不是所有的吉普都叫做Jeep」的宣傳語也將成為歷史。龐大的中國車市包容著全球競爭者，也將不合格者掃地出場。鈴木、雷諾、謳歌等都已經揮手作別，下一個會是誰呢？
中國車市，不進則退
廣汽菲克2010年成立。在巔峰的2017年，其年銷量達到了22.23萬輛。不過，從此以後，廣汽菲克開始走下坡路。2018年，廣汽菲克沒有從當時火熱的SUV市場上收穫紅利，卻因為燒機油的風波而銷量大跌，僅為12.5萬輛，同比下跌39%。從2019年到2021年，銷量更是一路下滑，去年銷量僅2萬出頭。今年上半年只有1861輛，斷崖式下跌。
本地化推進緩慢，沒有跟上中國市場節奏，是廣汽菲克退出中國市場的重要原因。從2018年開始，廣汽菲克就沒有真正的新品上市，更多地只是在修修補補，進行幅度有限的更新，無法引起消費者的興趣。而同期，國內SUV市場如火如荼，競爭激烈，新品迭出。這種情況，再加上機油門等一系列質量問題的影響，廣汽菲克生存空間持續縮小。
廣汽菲克即將退場。細細數來，這麼多年，離開中國市場的合資品牌已經不少了，鈴木、雷諾、謳歌等等。覬覦中國市場的龐大規模，又不肯做出相應的改變，只能失意而去。
鈴木於1993年與長安合資成立長安鈴木，利用當初在日本市場的成功經驗，準確把握了經濟起步階段中國消費者的汽車需求，推出雨燕、奧拓等一系列價廉物美的微型車產品，走紅市場。巔峰的2011年銷量達到了25萬輛。
不過，隨著中國經濟的迅速增長，人均收入突破1萬美元，中國消費者們越來越推崇「大車」。而鈴木還在固執地堅持走小型車的路線，不肯改變，最終不得不黯然離場。
藉助於日產-雷諾聯盟的成立與當時日產在中國市場的紅火，東風雷諾於2013年創立。2017年引進第一款新車，且銷量達到頂峰，2020年退出中國市場。產品力不足，是東風雷諾退出的重要原因。科雷嘉和科雷傲都是日產逍客和奇駿的同平台產品，品牌與價格上沒有優勢。而且，在造型設計上簡單照搬海外車型，不符合國內消費者的喜好。凡此種種，失敗退出也就很正常了。
謳歌是一位新晉的失意者。今年4月，廣汽本田在其官網宣布，2023年起廣汽本田將不再生產及銷售廣汽Acura品牌的現有產品。這也意味著作為本田高端品牌的謳歌將退出中國市場。2006年，謳歌以進口車的身份登陸中國市場。但由於在美國設計開發，其銷量一直不溫不火。
2016年，謳歌開始本土化生產。2017年的1.63萬輛成為銷量巔峰。國產化後，謳歌僅先後導入CDX、TXL-L、RDX三款車型，自2019年開始再未推出全新車型。更新緩慢，再加上知名度相對較低，導致謳歌不得不告別中國市場。
中國汽車市場是龐大的，每年兩千萬以上的銷量十分誘人。可中國市場也是複雜、多元的，車企需要做出靈活、迅速、有針對性地調整與改變，才能有所收穫。只憑在國外市場積累的品牌聲譽與產品實力，就想在中國市場上通吃，躺贏，在一定階段或許短暫可以。伴隨著自主品牌實力的增強，消費者認知的提升，還有滾滾而來的新能源大潮，這樣的日子已經一去不復返了。
合資陣營在加速縮水
近幾年，退出中國市場的合資品牌越來越多，廣汽菲克、鈴木、雷諾、謳歌等等。同時，還有一些合資品牌處在邊緣，離退場並不遙遠。
斯柯達2019年-2021年在華銷量持續下滑，從28.2萬輛下降到7.12萬輛，為未來添上陰影。品牌力不足，再加上大眾產品價格的持續下探，不斷縮小斯柯達的生存空間，令其越來越邊緣化。
馬自達也是退場備選之一。上半年其銷量僅6萬多。在頂峰的2017年，其銷量達到了318587輛。產品更新緩慢、對於內燃機的過度執著、在新能源上的緩慢滯後等因素疊加造成其銷量滑坡。
作為日產的高端品牌，英菲尼迪的未來也並不樂觀。從2018年到2021年，其銷量持續下滑，從4.4萬輛一路降到8696輛。折扣的產品力、有限的產品數量、相對高的定價、對國內外市場的區別對待等因素共同作用之下，其銷量慘澹。
此外，DS、三菱、起亞等合資品牌也都面臨著不小的困難。
合資品牌的下行是中國車市變遷的一個鮮明註腳。在過去的十幾年裡，中國汽車市場的火熱需求，是眾多合資品牌在中國取得不菲收穫的重要原因。但中國品牌的崛起逐漸地改變了市場格局。SUV市場上，哈弗H6取代了途觀的冠軍位置。長安CS75、吉利博越等一批自主品牌產品迅速崛起，搶占市場。
自主品牌的上行與一線合資的下探，在逐漸擠壓蠶食一些合資品牌的生存空間。再加上產品更新節奏慢、產品質量問題等因素的影響，部分合資品牌面臨的挑戰愈發艱巨。
上半年中國品牌乘用車的市場份額已經達到了47.2%，比上年同期上升5.3個百分點。同時，合資品牌因疫情、供應鏈等因素受到的影響也要大於自主品牌。4月，比亞迪就超過一汽-大眾登上銷量榜首。
還有，更重要的是新能源因素對於車市的傳導。據乘聯會數據，上半年主流合資品牌新能源滲透率僅為4.5%，遠不及自主品牌的50.1% ，及豪華品牌的28%。新能源汽車正在逐步抹平自主與合資品牌之間的差距。
合資品牌在中國市場上收穫了多年的紅利。但中國品牌在成長，消費者在不
斷成熟，再加上從燃油車到新能源的深刻變革，於是汽車市場此消彼長，一些合資品牌的日子變得不好過了。中國市場不再只是誘人的金礦，它更是勇士的試煉場，檢驗著每一位參與者的成色。伴隨著新能源賽道上的激烈角逐，相信廣汽菲克絕不會是最後一位離場者。