【品橙旅遊】除了「擠破頭」的國內游，「兩極游」也在2023年異軍突起。據稱，今年冬季出發的部分產品中有高端艙位售罄的情況，部分南極遊輪產品甚至「一艙難求」。2023年雙11期間，飛豬銷售的「10天9晚的海洋勝利號單船票」「16天15晚南極+阿根廷全行程」這兩款商品特別受消費者歡迎。截至目前，已經有不少消費者開始預約出行日期了。
據品橙旅遊了解到，貫穿2023年，「兩極游」市場好於一般的出境產品。「兩極游」資深運營商拉美途創始合伙人隋逸透露，2023-2024，僅拉美途一家的南極北極遊客量就突破1000人次，當然這個數字離疫情前預定高峰還是相去甚遠。2019年之前，中國每年有8000名遊客前往南極旅遊，業內預計2024-25季恢復到2019年65%，2025-26季恢復到2019年100%。
「目前來看，旅遊市場兩極分化越來越明顯，而在『兩極游』中的兩極分化也呈上升趨勢。」隋逸說。
疫情三年，被壓抑的需求得到釋放，「兩極游」是否真的可以成為下一個「藍海」？恐怕這裡面暗潮洶湧。
市場變了
雖然拉美途數據不錯，但並不能說「兩極游」已完全恢復了。
「與2019年比還有一定差距。」眾信旅遊極地郵輪中心負責人趙鑫分析指出，暫未完全恢復的原因有多重：一是極地郵輪需要提前18個月預訂，中國開放得時間相對較晚，臨時選貨空間就相對較小；二是海外旅遊開放得早，很多郵輪和艙位已經都被搶購一空；三是隨著老舊郵輪的退役，進一步壓縮了可選的空間。
「數據顯示，在2019年前往南極的55,000人里有8000名中國人，2023年度全球市場增長到72,000人，這其中只有1400名中國遊客。所以海外市場發現，中國市場還沒有完全恢復原來的量級，這就會導致旅行社在採購產品的時候，會發現資源方與以前不一樣了，可採購的極地遊輪不多，洽談的船也不多，這可能是目前極地市場變化比較明顯的體現。」他說。
除了船方市場的變化，國內消費市場也在發生變化。
飛豬度假商品運營專家李雅楠表示，目前極地產品正在往多元化的方向發展，而非僅限於單一的郵輪旅行。當下南極的熱門玩法，既有經典的南極半島（穿越南極圈），威德爾海線路，福克蘭島+南喬治亞島+南極半島線路，還有更高端的飛躍德雷克海峽體驗。北極玩法有斯瓦爾巴一島游，北極三島（斯瓦爾巴+格陵蘭+冰島），西北航道，打卡北極點等。這些豐富的產品玩法希望為不同年齡、不同出行需求的客戶提供更極致的極地探險體驗。
「我們觀察到，今年預約前往極地旅行的客群和過去有著很大變化。2019年之前，對極地游感興趣的客戶相對年長。今年以來，85後、90後甚至95後成為極地旅遊的主力軍，占比高達70%。」李雅楠說。
不過，隋逸表示從他們的報團情況來看，有錢有閒的銀髮族依然是主流客群。但她認同「玩法」的變化。為了順應市場的變化，拉美途也摒棄的往年包船的做法，而是把產品做到多層次，多團期，多種玩法。
「旅遊兩極分化嚴重，『兩極游』也一樣，分層更為明顯。我們去南極的客人有60%以上是要伴隨著南美一起走的，旅遊天數在20天至30天，這樣的產品整個客單價也是比較貴的。另外最高端的船和性價比最高的船賣的很快，中間檔產品反而會銷售得慢一些，與往年不同。」她說。
據悉，與往年200人船不同，今年海達路德遊輪公司推出了500人大船—南森&阿蒙森號，是性價比最高的產品，這也是拉美途賣得最好的產品。隋逸說：「一開始客人報了那些很貴的船，後來知道我們有這個產品之後，好幾組客人就換成了它。雖然是大船，但它更新、空間更大、設施更好，這次也驗證了500人的船登陸等待時間沒有想像中那麼久，是可以接受的，而且在南極洲登陸四五次對於一般的遊客來說體驗感正好，不會覺得太少，也不會太累。所以這一產品占了我們銷售的60%。」
拉美途遊客在南極合影
對於即將到來的2024年市場，無論是眾信旅遊還是拉美途都比較樂觀。趙鑫認為，從今年預售的情況來看，可以預計明年將有近2000人次前往兩極。
而隋逸認為也可能和2023年差不多。她說：「按道理來說，2024年比2023年應該有一個幅度比較大的上漲，但是由於2023年市場在三年壓抑後爆發，導致2024年釋放的量就會少很多，所以我預計明年會回歸到靠自然增長的正常軌道上去，可能會與2023年持平或者稍微有所上漲，不會說幅度那麼大。」 隋逸認為，明年市場仍然眾多不確定性，我們應保持敬畏且謹慎樂觀。
「兩極游」競爭激烈門檻高
KOL「無須豆蔻」在疫情前去了南極，除了顛簸的巨浪、極晝天氣，讓她印象最深刻的是人與自然的和諧：嚴格的環保要求，以及「給戀愛中的動物讓路」標識牌。
作為專業人士，趙鑫僅南極一地就去了近四十回，他的感受是：全方位的震撼。首先是自然環境的震撼，「給你一個新世界的感受，極地風景是想像不出來的，所以那種震撼感，是降維打擊的那種震撼感」。另一種震撼是旅遊方式的震撼，與國內或出境游要適應國內遊客不同，極地游的旅遊方式是世界性的，從工作人員的專業度到人與人之間的溝通、產品的設計都更為國際化。
「很多時候，『兩極游』是人生願望清單中的一項，所以很多遊客都會前往。」無須豆蔻說。而這也是「兩極游」在疫情後火爆全球的原因之一。也許，疫情讓我們覺得有些事要趁早做才不會留下遺憾。
熱烈的市場反響，自然引起了旅遊企業的關注，再加之一些疫情前的定金必須要消化掉，這也使得今年的「兩極游」市場格外熱鬧，也格外慘烈。
兩位業者都表示，「兩極游」看似只是租船包船，實際上門檻很高，而今年又是「洗牌之年」。
無須豆蔻
首先，今年的市場不確定性很多，經過疫情三年，船新，船公司也是新的，再加上籤證和航班的不確定性，很多團出現問題，甚至退團。
其次，極地游產品很貴，但凡是入局者，單次投入往往以百萬元計，甚至達到上千萬，這就意味著雖然可以賺得多，但是風險也比較大。想要賺錢必須要依賴於豐富的經驗，所以有一些新玩家很有可能明年就會退出這個市場。
做了十餘年的趙鑫看過了太多的「過客」。他認為，「兩極游」門檻很高。因為你要找不同的船公司，所以業者要對全世界極地游公司了解得比較深入，知道各遊輪公司的優勢所在，那些南極資源較為優勢，那些北極資源比較全面。這是第一點。
無須豆蔻
第二，極地旅遊市場更加考驗旅行社的綜合運營實力，以北極產品為例，北極產品大多是在暑期期間，會占用到暑期歐洲市場很大一部分資源，如航空、地接、簽證等等，這就需要旅行社有很強的綜合業務能力，及長期較強的供應商資源掌控力。一方面最大限度的掌控暑期常規的旅行資源，另一方面還有更為充裕的資源為北極產品服務。
「最後，及時掌握資源端信息，最小地減少信息差才是未來極地旅遊市場的突破點。如何更好的消除信息差？這就要求極地遊輪操作中心更加全面、詳細的了解資源方，一方面與各方資源加強溝通，特別是服務在第一線的各方資源。其次是，快速加入行業協會，這樣你的信息才會得到的比較及時。」趙鑫說。
隋逸表示，今年競爭是比往年激烈一些，因為別的目的地沒有恢復，所以進來的人比較多，但是進來之後，這個市場會教育新人。
「我想明年可能會更有序一些，投資方也會更謹慎，因為像『兩極游』這種長線目的地的門檻是很高的，嚴重依賴運營商的專業性和經驗。」隋逸說。
「兩極游」市場就像南極旅途一樣，看起來很美好，但要經歷大風大浪，外人所看到的往往只能是冰山一角。