混動汽車大行其道，群雄並起，誰的技術更出眾，誰更能為消費者帶來貨真價實的產品，那麼它一定就會更受歡迎。
5月15日，長城哈弗品牌新車型梟龍MAX正式上市，新車定位中型SUV，價格區間為15.98-17.98萬元。這是長城汽車旗下首款搭載長城全新智能電混四驅Hi4技術（以下簡稱全新Hi4）的車型。新車在引發行業與消費者廣泛關注的同時，其背後的全新Hi4技術也再一次吸睛滿滿。
5月16日，《車市裴聊》受邀參加了全新Hi4技術區域媒體溝通會（北京站），對於這項長城汽車的重磅技術有了更多認識。
長城汽車混合動力系統副總工程師陳淑江
四驅體驗，兩驅價格
「四驅體驗，兩驅價格」，是這次溝通會為筆者留下的最深刻印象。通過性、操控性上的優勢令四驅車得到人們的喜愛，但價格高，油耗高也是四驅車型扯不掉的標籤。於當下混動車型而言，油電協同與燃油經濟性的問題，使得混動系統的結構及動力分配控制策略比單純燃油動力更複雜，成本更高，連帶混動四驅車型價格居高不下。
全新Hi4在底層構型、控制邏輯、油電動力協同、智能能量管理等方面實現了全維度革新，打破了傳統混動「性能、效能、價格」的不可能三角。
全新Hi4改變了目前串並聯構型混動雙電機主要集中於前橋的傳統做法，實現了三動力源雙軸分布的混動「新構型」。新構型中，前後軸雙電機分布式布置，前軸單電機在不同工況下，可以分別實現發電和驅動兩種作用，在不增加造車成本和用戶購車負擔的情況下，實現了串並聯四驅電混架構，可滿足用戶更多出行場景下使用需求。
同時，全新Hi4還實現iTVC 智能扭矩矢量控制系統的新突破，簡言之，就是可以有效抑制低附路面的打滑，以及過彎時的轉向不足或轉向過度，提升操控穩定性和駕駛安全性，讓用戶在雪面坡道、爬坡，低附路面，高速過彎、連續過彎、陷車等特殊場景下都擁有良好駕駛體驗，安心應對。
此外，機電耦合傳動系統，也創下新高度。創新設計兩擋機電耦合單元，實現了發動機直驅近全速域的工況覆蓋，滿足用戶全場景駕駛需求。並且，全新Hi4還獨創智能能量管理系統，可實現 「3擎9模」動力模式智能切換，讓車輛在各種工況模式下始終處於最佳工作模式，效率最優。
全新Hi4通過應用新架型，相比現有三電機混動四驅系統結構更簡單、價格更低，真正實現「四驅體驗，兩驅價格」。不止購車成本，全新Hi4還通過採用熱效率高達41.5%的混動專用發動機、傳動效率98%的前驅動總成、電機效率96.5%的後驅動總成等一系列的高效硬體配置，以及等智能能量管理系統與iTVC智能扭矩矢量控制系統等軟體技術的良好配合，進一步降低車輛能耗表現，令出行成本更低。搭載全新Hi4技術的哈弗梟龍MAX，其WLTC綜合油耗僅為1.78L/100km，WLTC饋電油耗低至5.5L/100km。
發力四驅混動，全新Hi4或成利器
當下，混動市場已經成為諸多新能源汽車廠商角逐的重點。於長城汽車而言，儘管並沒有完全吃下混動車型帶來的最初市場紅利，但對於SUV市場的長期專注、越野領域的良好口碑，再加上前瞻布局的森林生態體系，使得長城汽車有實力響應用戶需求，以混動四驅為突破口，尋求新能源市場上的突破。
從新近上市的搭載長城全新Hi4技術首款車型哈弗梟龍MAX來看，新車還搭載了咖啡智駕、全新一代Coffee OS智能座艙系統等核心技術，其價格與當下主流插混兩驅車型價格較為接近。而在中型車細分市場，其無論是與插混還是燃油車相比，都擁有一定價格優勢。
比如，4月零售銷量10042輛的插電混動中型SUV比亞迪護衛艦07，其入門級兩驅車型價格已經達到20.28萬元。同為中型SUV，吉利星越L的2.0T燃油四驅版車型起步價為17.52萬元。
哈弗新能源SUV龍序列戰略車型的光環，再加上哈弗品牌在渠道、技術等方面的全力支持，其前景值得期待。這無疑將對當下插混車市場的價格體系與市場格局造成一定衝擊。四驅車型固有的通過性、操控性上的優勢，再加上兩驅的價格與能耗水平，籍此，我們或許可以想像，全民電四驅時代並不遙遠。
進入2023年，主流市場上，新能源車價格愈加接近燃油車，從油電同價到而今長城哈弗的四驅體驗，兩驅價格，與用戶需求形成共振已經成為越來越多新能源車廠商的共識。顯性的價格與產品力背後，則是技術、成本與供應鏈體系的綜合競爭。積蓄已久的長城汽車，正在新能源市場上吹響反擊號角，而全新Hi4或將是一把利器。