受新車價格戰等影響，今年二手車保值率較去年有所下降。
文：鄧霞 編輯：王靜儀
來源：財經汽車（ID：caijingqiche）
「汽車是消費品，不是投資品。」這是大多數人的觀點。更誇張的說法是，「車在你付款的那一刻起就開始貶值了」。於是儘可能地保值，是大多數人買車的硬性要求。
日前，中國汽車流通協會發布了《2023年度上半年中國汽車保值率報告》（下稱《報告》），以二手車銷售價（B2C）/新車指導價的公式計算了我國今年上半年各類汽車的保值率。其中，燃油車以三年保值率統計，新能源汽車以一年保值率統計。
財經汽車梳理髮現：日系車保值率居首，本田飛度、本田思域分別是10萬元以下和10-20萬元區間最保值的汽車。但受價格戰等影響，日系車今年保值率下降得也最為明顯，雷克薩斯、本田和豐田品牌的保值率同比去年分別下降了15.91%、15.54%和14.18%。
相比家用車，豪華車品牌的保值率高得驚人，奔馳G級等車型的保值率甚至超過100%，這是否意味著，豪車開三年基本沒虧，甚至還能賺？財經汽車了解到，這與豪車本身的高質量有關，但更是「新車加價買」現象所導致。
01
哪款主流車最保值？
汽車的保值率高低，與市場流通率有著密切關係。高保值的車會更受市場歡迎，而可觀的市場流通率又會支撐該車的二手市場售價以及保值率，從而形成一個良性循環。
按價格來看，在十萬區間以內的車裡，本田飛度最為保值。其次是哈弗M6和豐田YARiS L致炫，三年保值率均達到了70%。
新車賣得越多，二手車保值率越好。
據乘聯會數據，本田飛度上半年累計銷量31724輛，在小型車銷量榜中排名第三位，燃油小型車中排名第一。豐田YARiS L致炫則在小型車銷量中排名第五，上半年累計銷量26137輛。另據瓜子二手車平台數據，哈弗M6二手車近期已售出200餘輛，與同價位的奇瑞瑞虎5x（近期已售78輛）、比亞迪宋（近期已售100輛）相比，流通率明顯高出不少。
進入10-20萬區間，保值率前三的車型分別是：本田思域、豐田卡羅拉與哈弗大狗。
本田思域作為本田旗下的「銷量法寶」之一，今年在供應端讓利的情況下已經實現了月銷量「五連漲」。同為「老網紅」的豐田卡羅拉，進入中國市場19年來，銷量已經突破了500萬輛的紀錄，是一汽豐田用戶群體最大的車型。而2020年才上市的哈弗大狗雖然發展時間不長，但銷量驚人，截止目前全球銷量已超30萬輛。
在價格為20-30萬區間的燃油車裡，除排名前二的坦克300與豐田漢蘭達兩款SUV外，之後三名則都是MPV（別克GL8、本田奧德賽與本田艾力紳）。
國產的坦克品牌算是近幾年的「新秀」。在保值率方面，它甚至打敗了原來的保值「標杆」豐田漢蘭達，以80.42%的保值率遙遙領先。這款越野車自上市以來就一直深受市場歡迎，今年銷量也已破5萬大關。
需要指出的是，新能源汽車並不參與上述排名，而是以一年保值率為單位，有一份自己的榜單，但保值率榜上依然還是那些銷量可觀的車型。
在插電混動汽車的榜單上，比亞迪以王朝系列車型「霸榜」，占據了前10名里的5個席位，其中比亞迪宋Pro以82.2%的保值率位列第三，宋PLUS緊隨其後，位列第四。比亞迪唐、比亞迪漢與比亞迪秦PLUS分別排名第六、第八與第九。
在純電動車型方面，第一名並非來自特斯拉或比亞迪這種知名品牌，而是榮威的柯萊威CLEVER。被稱為「超長待機小鋼炮」的它官方指導價不足6萬元，是微型電動車市場的代表車型之一。
值得一提的是，隨著保有量的上升，新能源汽車的整體保值率正在上升，排名前10的車型一年保值率都在76%以上。
02
豪華車保值的真相
相比「經濟適用」的家用車，豪車的保值率整體會更高。
在汽車品牌保值率排名中，第一、第二名的保時捷、雷克薩斯都是豪華品牌，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）與林肯等豪華車品牌的身影也在其中。
從同款車型比，豪華品牌與其他品牌的差距更為明顯。以中大型SUV為例，保值率排名前10的車系中，只有哈弗H9算是「平民車」，其他車都是30萬起步的中高端車型，奔馳G級、保時捷Cayenne、路虎衛士等更是妥妥的「豪車」。
這一方面是源於豪車品牌對汽車本身質量的「高標準」「高要求」。
豪華車型的車況質量普遍相對更好。根據J.D. Power君迪發布的2022中國新車質量研究（IQS），保時捷每百輛車問題數（簡稱為「PP100」）為163，在豪華車品牌中排名第一，隨後緊跟著的是雷克薩斯與路虎，均低於主流車品牌PP100的均值（219）。
此外，部分豪車品牌推出的「保值回購」政策，也提供了強有力的背書。例如雷克薩斯今不久前就在推出全新純電動車RZ時一同推出了「保值承諾」，表示購買全新RZ的用戶在置換雷克薩斯品牌車型時，最高可享「一年內90%、兩年內80%、三年內70%、四年內60%」的保值權益。
除了以上原因，豪車的高保值率還跟「新車加價買」的現象有關。
正如數據所示，保時捷Cayenne的保值率高達90%，奔馳G級的保值率更是超過了100%。也就是說，如果原價買入保時捷Cayenne和奔馳G級這類豪車，開三年後賣掉只需承擔極小的虧損，甚至還能賺錢——但問題是，這類豪車不加價根本買不到。
眾所周知，保時捷Cayenne在購買前消費者需要先對自己的「愛車」進行定製，也就是常說的「選配」。選配內容包括車身顏色、車輪、內飾等九大類目，下分小項又有二十餘個，細節到安全帶的顏色、座椅上的盾徽都能定製。
保時捷Cayenne選配類目/圖源：保時捷官網
「一般來說落地車會比裸車高10-20萬，但是』上不封頂』。」一位保時捷官方授權門店的工作人員告訴財經汽車，如果不加任何選配買車的話，門店則需要向公司和上級領導報備申請，「目前幾乎沒有人買裸車。」
就算沒有選配，有些豪車也需要加價才能買到。保值率為108.57%的奔馳G級就是如此。據財經汽車了解，官方指導價為142萬的2.0T版G350新車，實際需要170萬左右才能到手。此外，受國內停產影響，保值率高達99%的豐田普拉多「加價買」的新聞，在前幾年也屢見不鮮。
03
日系車保值「神話」或將打破
日系車保值一直不是新鮮事。據中國汽車協會今年上半年數據，在保值率前20名的榜單中，雷克薩斯排名第二、豐田排名第三、本田排名第八。
但與往年同比來看，日系車的保值神話正在被打破。財經汽車留意到，2022年日系車三年保值率達到79%，2023年上半年僅為67.52%，降幅近12%。
具體來看，雷克薩斯保值率同比下降15.91%，本田系保值率同比平均下降15.54%（含東風本田、本田與廣汽本田），豐田系同比平均下降14.18%（含一汽豐田、豐田與廣汽豐田）。
一直以來，相對穩定的售價，加上日益增長的市場份額，是日系車在二手車市場備受青睞的關鍵。但今年在轟轟烈烈的「價格戰」下，日系車的價格優勢已經難以為繼。
首先是新車降價對二手車市場的擠壓。今年開始，本田、豐田等日系車也開始「隨大流」降價，以價格換銷量。尤其是東風本田，以廠家補貼加政府補貼的方式，對各類車型降價1-7萬元不等。其中本田UR-V補貼力度最大，兩項補貼合計68000元。
東風本田各車型「補貼」力度/圖源：懂車帝
據網友透露，起售價12.99萬元的本田思域新車，甚至有經銷商報價至8.99萬元。按照三年保值率68.98%計算，二手車的價格也要8.96萬，僅比新車便宜3000元，遠不如新車有吸引力。
但不幸的是，二手車流通率降低帶來的市場空間，並沒有完全被品牌自己的新車市場吸收。日系車在降價的同時，市場份額也在不斷壓縮。數據顯示，本田今年上半年汽車累計銷量52.97萬輛，相比去年同期下滑22.0%，豐田上半年在華銷量為87.94萬輛，下滑了2.8%。
此外，日系車近兩年爆出的質量問題，也可能對保值率產生影響。2018年，本田陷入「機油門」事件，當時不少車主反映，未燃燒的汽油混入機油內部，有機油增多和機油乳化的風險。之后豐田也出現類似情況，涉及車型甚至包括凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯ES等「老網紅」。
此外，美系、德系、韓系及我國自主品牌的保值率也有不同程度的下降。其中，德系品牌平均保值率同比下降10.26%，美系同比下降6.8%，韓系下降10.71%，自主品牌同比下降6.98%。
「日系車保值率跌幅最明顯，自主品牌汽車抗周期能力較強。」精真估副總裁崔璨總結道。
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