近日，在朋友圈和網絡上流傳的一則消息又引起了大家的廣泛關注，傳言的內容是說，為了刺激銷量表現低迷的車市，北京等限購城市即將取消搖號、限行政策。不過，該消息隨即遭到官方出面闢謠，北京小客車搖號辦事處聲稱，目前北京市汽車搖號並無新政策，建議市民不要隨意聽信傳言，以小客車搖號官方網站發布為準。

傳言並非空穴來風，9月12日，貴陽市公安交通管理局發布公告稱：廢止小客車號牌管理暫行規定，正式取消搖號上牌限制。這意味著，貴陽打響了取消汽車限購的第一槍，成為目前全國9個（其他8個城市為北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊和海南省）實行汽車限購政策的省市中，首個取消限購的城市。

汽車作為消費剛需，每年銷量呈指數級增長，這也使得過去十年成為中國車市增長的「黃金十年」，在此期間，中國超越美國一舉成為全球最大、增速最快的汽車市場。然而，伴隨汽車銷量狂增的是城市交通擁堵、停車難、環境污染和能源緊張等一系列「副作用」。汽車限購政策作為應對上述問題的措施也由此出台。

誠然，正如網友所說，除了北上廣等一線大城市車滿為患，需要一個全面規劃限制車輛購買外，一些三四線城市沒必要跟風限購，規劃好城市交通網建設，方便出行，反而更有利於城市經濟的發展，刺激消費，擴大內需。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊同樣也是取消限購的支持者。他表示，汽車限購沒有法律依據，地方政府也不應該採用行政手段限制汽車購買，採用經濟等多種手段來引導消費、減少汽車使用才是更加科學合理的做法。

除了坊間呼籲、專家建議外，來自政府層面的指導意見也很快出爐。今年8月27日，國務院辦公廳正式印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，提出20條穩定消費預期、提振消費信心的政策措施。汽車作為大宗消費商品，自然也在「維穩」之列。

對此，部分汽車限購城市已經開始逐步「鬆綁」。廣東省出台了《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》，提出逐步放寬廣州、深圳的汽車搖號和競拍指標，擴大准購規模。其中，廣州市將今年6月到明年12月份的中小客車增量指標增加了10萬個；深圳市也增加了8萬個普通小汽車的增量指標。

不過，值得注意的是，備受關注的北京、上海等超一線大城市的政策解綁之路註定要艱難一些。一方面，北京、上海等大城市的環境壓力依然艱巨，雖然近幾年在「環境保衛戰」上積累了一定的成功經驗，但若為了刺激汽車消費而造成尾氣排放增長、擁堵加劇等環境、民生問題，也是得不償失。另一方面，北京、上海實施汽車限購政策時間已久，積壓了龐大的購車需求，不可能一下子全部放開。預計兩地未來會採取「分步走」的方式「解禁」汽車限購問題。