上周末一個來自於美國、在國內並不怎麼出名的「超跑」品牌賽麟，在鳥巢舉辦了一場名為《賽麟之夜，猛獸來巢》的品牌發布會，在「美國郭達」傑森·斯坦森和有著國內頂級流量標籤的吳亦凡和以及賽麟S7、賽麟S1這兩款許多人從未謀面的頂級跑車的助力下，幾乎所有人都對這次要流量有流量，要看點有看點的品牌之夜充滿了期待，而賽麟品牌CEO王曉麟博士和品牌創始人史蒂夫·賽麟先生親自站台，都表明了賽麟在這場發布會上給所有人帶來了大大的驚喜。
賽麟汽車在鳥巢舉辦的品牌之夜
相信大家對這場發布會具體內容已經有了足夠的了解，簡單復盤來說，在這場音效足夠躁動不安，氛圍足夠血脈噴張、品牌調性足夠衝上雲霄，讓所有人都期待最終主角登場的發布會上，江蘇賽麟（賽麟品牌國內公司）為我們大家帶來了兩款全新的產品！額，怎麼會是一款打著超跑標籤的SUV和一個打著跑車級操控標籤的A000級微型電動車呢？這種感覺就好比一場街舞battle大賽上，請來了兩支廣場舞隊一樣充滿了喜劇般的詼諧幽默。
在品牌之夜上賽麟發發布了兩款全新車型
讓我們會到產品的本身，我並不覺得賽麟用現在最為火熱的SUV和未來大趨勢的電動車來打開國內市場有什麼問題，只不過在我對超跑/跑車認知沒有產生偏差的情況下，私以為這兩款產品和超跑/跑車甚至於沒有一毛錢的關係。這種生拉硬套的營銷方式不僅讓我反感，甚至讓我感覺智商受到了侮辱。畢竟在從業這麼多年裡，我從不認為這款看起來就似曾相識的SUV能在駕駛、視覺甚至於面子上帶來任何同超跑一樣的感受，不然你讓蘭博基尼Urus怎麼想？
「跑車級」操控的微型電動車
大家對於如今的汽車品牌發布會有著足夠高的寬容度，我們可以容忍一個傳統超跑品牌推出微型電動車甚至於「老年代步車」，雖然我們會對這種自砸招牌的方式感到惋惜，但我們能夠找出各種理由來說服自己。我們也能夠忍受一個低端新能源廠商推出超跑產品，我們不會管這個產品賣的不賣的出去甚至於會不會上市售賣。但至少，你不能夠指著一個長得像是「老年代步車」的微型電動車說，這就是跑車級操控。指鹿為馬歷史上不是沒人干過，但總不能在如此傲慢、敷衍之後，還指望著別人哭喊著「原來這就叫做驚喜！」。
關於這次發布會的情況我想就說道這裡，但是關於賽麟我還想再多囉嗦幾句。賽麟品牌的發展史中有兩個非常關鍵的人物，他們都出席了這次的發布會。品牌創始人史蒂夫·賽麟先生，在上個世紀末期的美國賽車圈中極具影響力，在看到了汽車改裝的市場之後，史蒂夫·賽麟先生創建了賽麟品牌，品牌創立之初以福特野馬的改裝產品為主營業務，在這個階段賽麟可以看做是一個賽車和高性能車的改裝廠，但是隨著千禧年賽麟S7的推出，賽麟品牌逐漸被人們看作為一個獨立的汽車品牌，就如同柯尼塞格一樣。不過在賽麟S7的輝煌過後，賽麟品牌也和其他的改裝品牌一樣陷入了後續無力的怪圈，除了那一眼就能看出來自於Artega GT的賽麟S1之外，賽麟品牌和年事已高的史蒂夫·賽麟先生一樣，慢慢沒有了聲響。此次重新將賽麟品牌帶回中國的，王曉麟博士可謂是居功至偉。
賽麟S1和S7一樣都是採購成熟的車身方案後加以調校
王曉麟博士從1991年懷揣著200美元踏上美利堅土地的時候，當時也許他也沒想到在30年後會通過賽麟品牌來重返國內。事實上王曉麟博士剛到美國時從事的是和學歷相關的法學、律師行業，在一些收購案中認識了汽車行業大佬才逐漸開啟了自己的造車夢。在我看來王曉麟博士這些年一直圍繞的造車這一終極夢想，進行了一系列的資本運作和收購，從最初的GTA汽車公司到收購香港動力，在完成這一系列的技術儲備之後，王曉麟博士終於開始進軍國內市場，不過產品是王曉麟博士始終沒能夠解決的硬傷。從不是那麼成功的鄂爾多斯積泰公司到收購賽麟之後的江蘇賽麟，以我的眼光來看王曉麟博士並不像是汽車圈中造車人士，而更像是一個擅長於資本運作的營銷者。這次品牌之夜，相比也是出自於王曉麟博士之手的又一次「出色」的營銷案例。
品牌創始人史蒂夫·賽麟先生是一位受人尊敬的職業車手
營銷確實汽車市場中非常重要的一環，但對好多後來者來說營銷的意義已經大過於產品的本身，在他們看來無論什麼樣的產品只要營銷得當都會獲得成功，所以才有了微型電動車的跑車級操控，這樣非常荒誕的事情。在大潮將退的時候，那些之前的人們都即將出水，新來的人就可就別再一絲不掛的往池子裡跳了。