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中國車市有望繼續增長，但會逐漸接近銷量上限
受限於高基數及購車適齡人群規模萎縮等原因，中國汽車市場已徹底告別了高速增長，但中長期內的平穩發展仍然可期。
人口規模的停滯乃至負增長，尤其是年輕人群規模的負增長，會成為阻礙國內車市長期向上發展的最大不利因素。我們在《麥肯錫2019年中國汽車行業CEO季刊》中已進行過闡發，在此不再贅述。
雖然有首購客群規模縮減的隱憂，但舊車的置換及報廢將給中國車市的長期穩定發展帶來堅實依託，助力實現從增量市場向存量市場的轉變。根據我們的粗略估算，中國市場有1億台左右的車輛正處於置換高峰期，同時有2000餘萬台車正逐漸逼近報廢階段（見圖1）。這近1.2億台車的置換及報廢需求會給車市帶來巨大的支撐。
為了使這近1.2億台的理論置換及報廢量順利轉為新車需求，中國經濟需在中長期內繼續保持一定的發展水平。經濟增長對汽車消費水平的決定性影響，在不同國家的相關數據上都能得到較好驗證。
我們認為，相較於保有量水平，較長時間段內的人均新車消費水平更能體現國家之間真實汽車消費能力的差異。在圖2中，我們比較了諸多國家在不同時間段（20022006年、20072011年、20122016年以及20172021年）內的人均GDP與千人汽車銷量之間的關係。從中可以觀察到一個清晰的整體趨勢：人均GDP越高的國家，人均新車銷量也會水漲船高。