相信大家最近都注意到了蔚來這個牌子了，最近它真的是新聞頻出啊，不僅放開了換電體系還官宣了150kWh的半固態電池，該電池可以搭載到ET7、ES6、ES7等車型，以ET7為例的話，續航能力到時候可以超過1000km，確實不可謂不強大。
而反觀前段時間蔚來的財報，結合近期汽車市場不斷內卷拼殺，每家車企幾乎都使出了自己的「殺手鐧」，以至於我們聽到網上不少論調都在說這家「初代新勢力」蔚小理之一的蔚來就要不行了，而接近年底，如此多的利好新聞釋出，我們可能才逐漸反應過來，蔚來可能是蔚小理當中布局最全面的？在初代新勢力中，三家車企都採用了不同的策略，理想瞅准了一片家用市場，並且大獲成功，小鵬在智能駕駛方面非常深入，而蔚來的換電體系在2023年的內卷市場中似乎沒有什麼看頭，加上800V平台的出現，不少人都認為換電的優勢不再存在。
不過蔚來似乎不這樣認為，很快便公布了放開換電體系，並且截至目前，已有吉利、長安加入了換電協議，蔚來表示後續還有車企在談，有了這樣的「朋友圈」，還打算自己推出一個新品牌「阿爾卑斯」，並且加入換電協議的車企與阿爾卑斯共用一個換電體系，不會影響到原本蔚來品牌車主換電，也就是說蔚來的車型可以兩條換電線共用，並且還有自己的專屬換電體系，可以說是照顧到了老用戶。
說到新能源合作這一塊，又不得不提到不久前寶馬與奔馳官宣合作建設超級充電站網絡，這也就是可以理解為什麼蔚來要建立換電體系聯盟了，一方面是成本問題，而另一方面又考慮產品匹配的問題，如果每家都採用不同的標準不同的參數，那建設的成本、效果也將大大提升的，連寶馬奔馳都「抱團」了，奧迪表示「我還沒上車啊」。
說完換電體系，我回到開頭提到半固態電池，這也將蔚來的第二個優勢帶出來了，在推出更強大的電池後，不需要更換車型也可以用上最新最強的電池，而這塊150kWh電池包重量微575kg，相較於100kWh電池包的555kg重了20kg，不過電容量確實實實在在的提升了50%，不過就目前來說如果使用蔚來的電池租用計劃BaaS來說，租用100kWh的電池包需要1680元一個月，不知道150kWh的電池包又會是什麼價格？想到半固態電池的成本，教授認為這個價格也不會便宜。
不過在看完這麼多，轉過頭來看，現在看來居然蔚來好像才是蔚小理當中布局最為全面的「大魔王」？不僅將補能體系進一步完善，在智能駕駛方面也是一點也不弱，不過2024年將之，不知道在明年的汽車市場當中，誰才能夠笑到最後呢？