大眾在一眾傳統品牌中可以說是電動化轉型較早且較為積極的傳統合資品牌了，ID.系列也都很好的保留的大眾作為傳統合資的品牌的優點，安全、操控調教以及質感等都是它的優點。
那麼繼大眾ID.3和ID.4X等系列車型後，大眾也將再度推出ID.7 VIZZION車型，它也將成為大眾旗下的首款純電B級車，並將基於MEB純電平台打造而來，並擁有許多黑科技配置加持。
ID.7 VIZZION共推出四款車型，分別為AIR版227,777元，PRO版237,777元，PRIME版262,777元，首發版則為230,777元，相較於此前的預售價格有一定程度的縮減，價格會更加實惠。
ID.7 VIZZION作為ID家族的新增一員，其整體設計也將沿用ID家族的經典元素，與兩側大燈相連接的LED光帶及發光LOGO作為ID家族的標誌性設計依舊會存在於新車上，這就非常大眾了。
並且其作為一台B級純電轎車，ID.7 VIZZION同樣將擁有協調修長的車身及軸距，並將採用溜背式造型，這也將使其擁有更低的風阻係數，配合封閉式前格柵、兩側導風口和兼顧實用性的半隱藏式門把手等設計，其風阻係數僅為0.23Cd，在同級別車型中已經非常出色了。
車身尺寸方面，ID.7 VIZZION長寬高分別為4956/1862/1537毫米，軸距為2965毫米，但ID.7 VIZZION作為基於純電平台的產物，其座艙內部空間也會比同尺寸的燃油車型要更為優秀。
其有效乘坐空間可達1910mm，地台隆起幾乎可以忽略不計，後排腿部空間也可達1014mm，同級少有的超大掀背設計也為其帶來1036mm的後備箱開口及1629L超大後備箱延展空間。空間優渥程度已經可以稱得上越級表現了。
來到車內，ID.7 VIZZION也同樣遵循了新能源車型的簡潔化設計，其將會應用上15英寸懸浮式中控、撥杆式換擋以及隱藏式空調出風口等設計，配以質感上乘的內飾用料以及支撐包裹性都十分不錯的座椅，整體內飾質感同樣值得好評。
並且ID.7 VIZZION還首次採用了全新一代的車機作業系統ID. OS 2.0、SkyView智能光感天幕、Smart Air隱藏式智能空調以及第三代空氣監測系統Clean Air 3.0，駕乘舒適度也有所保障。
值得一提的是，ID.7 VIZZION上的內嵌式液晶儀錶盤的尺寸超級迷你，與時下流行的大屏相比較反而顯得非常「小氣」，不過呢，這並不是大眾摳門，大眾只是更想引導消費者們去使用標配的AR HUD抬頭顯示系統，它將會更加符合人體工程學設計，具備更加出色的使用體驗。
同時，ID.7 VIZZION也將會搭載Travel Assist 3.0駕駛輔助系統，它的功能包含有交互式輔助變道、Traffic Jam assist擁堵輔助、Lane assist車道保持、Side assist變道輔助、Front assist預碰撞安全系統、PEA智能駕駛節能監控以及智能泊車系統，在當下也稱得上夠用並且成熟。
動力方面，一汽-大眾ID.7 VIZZION基於MEB純電平台打造而來，提供後驅和四驅動力可選，單電機版總輸出功率為150kW，雙電機版車型總輸出功率為230kW。
續航方面，其將會配備來自時代一汽動力電池公司生產的三元鋰電池，動力電池容量為84.8kWh，兩驅車型的CLTC綜合續航為642km, 四驅車型的CLTC綜合續航為570km，整體性能以及參數尚可。
同時，ID.7 VIZZION還在三電安全方面下了功夫，不僅對每個電芯都進行了100%監測，還採用了「鎧甲電池」殼體機構，在抵禦來自外界的撞擊同時，還能夠隔絕來自電池內部的起火風險，安全性能以及防護措施更加到位，保障用戶的每一次出行。
相較於特斯拉Model 3、小鵬P7i等等同級競品而言，ID.7 VIZZION會具備更加出色的空間/安全表現、更均衡的底盤調教以及MEB平台的賦能，還會擁有傳統品牌積累的品牌號召力，產品力非常均衡，或許會更加適合傳統的消費者，相信結合後續的終端市場優惠幅度，性價比會進一步凸顯。
大眾旗下的ID.家族車型在合資純電車型中的一向可以稱得上標杆產品，而ID.7 VIZZION車型的出現也將會填充在細分市場的空缺，其優秀的產品力與競爭力或許也將為其帶來更出色的銷量表現，占據更多的國內市場份額。你們覺得ID.7 VIZZION能和國內的自主品牌新能源車型相抗衡嗎，不妨在評論區留下你的看法。