8月12日，廣東佛山一輛豐田轎車在撞上路中間的路牌立柱後起火，全部車門鎖閉無法打開，現場施救人員多次嘗試拉開車門均未成功。
幸好事故發生在鬧市區，又恰逢下雨天，路過的群眾紛紛拿出滅火器來滅火，並通過打碎車窗玻璃的方式進行施救。
從視頻也可以看出，在救援期間，車輛中途疑似多次起火，車頭部分不斷有濃煙冒起，參與救援的群眾多次拿滅火器滅火。
碰撞後車門鎖死，給救援帶來了難度，特別是遇到緊急情況的時候，耽誤一分鐘就有一分鐘的危險。
我國的新車碰撞測試要求規範中提到，汽車碰撞時不可以發生燃油泄露，碰撞後應斷油，碰撞後門鎖不可鎖死。
關於碰撞後車門無法打開，一種情況是車體變形擠壓後造成開門困難，另一種是車門自動解鎖功能未正常工作。
值得注意的是，這已經是近期第二起豐田旗下車型發生事故後無法解鎖車門。
7月28日晚，網傳視頻顯示，一輛雷克薩斯LM商務車在廣西貴港路段發生了嚴重車禍，撞上隔離墩的車頭損壞嚴重，冒出黑煙，車內安全氣囊已打開。
從視頻中可以看出，車輛前排的安全氣囊雖然已經全部彈出，但是車身並未受到任何的損傷。
路過的好心人集體營救，利用鋼管撬副駕駛側車門也沒有打開，最終是從主駕駛側將前排的兩名乘客救出。
很遺憾，後排尚有一名女性乘客，最終因車門閉鎖無法繼續施救，後排乘客罹難。
考慮到乘客安全，現在的汽車基本都有汽車發生碰撞事故後車門自動解鎖的功能，以方便乘客自救和救援人員施救。
此次發生車禍的雷克薩斯LM碰撞過後車門沒有自動解鎖，也讓百萬豪車的質量問題站上風口浪尖。
豐田旗下車型事故發生後車門全部鎖死，無法解鎖車門，小編記憶中已經有好幾起了。
去年某車帝就做過一期有關於卡羅拉的碰撞測試視頻，當時測試的結果就是車內氣囊全都打開，但前後車門均被鎖死。
今年3月份，也發生了一起雷克薩斯ES與領克相撞的車禍事故，兩車也是撞得慘不忍睹，而雷車車門同樣處於無法正常打開的狀態。好在是這款車在嚴重碰撞後並未起火燃燒，最終是通過聯繫當地的消防員破拆，才將車內人員成功解救。
再說幾句
無論是燃油車、混動車還是純電車，受到劇烈撞擊後，都存在起火的風險。若是不能將車內人員及時救出，這後果是無法想像的。
發生事故後無法解鎖車門會導致車內人員無法實現自救，外來救援不及時或者救援力量不足，再加上車輛起火等因素，很難避免人員傷亡。
安全是一輛車最基本的保障，如果一家車企連安全問題都能打折扣，很難不讓人懷疑，在這樣的廠家眼裡，效益的重要性遠勝於車主和乘客的生命安全。