汽車付費訂閱，這事兒不能急。
近日，汽車圈裡又出了新鮮事。寶馬、奔馳都推出付費訂閱服務，引起一片吐槽聲。這是要把移動網際網路上的那一套平移到汽車上來嗎？那會不會輔助駕駛配置也要訂閱收費？甚至踩油門、踩剎車也要收費啊（網友雲）？這裡，《車市裴聊》就和您一起聊聊這事兒。
軟體為王，大勢所趨
近日，寶馬在韓國推出了一系列訂閱解鎖車輛功能的服務，包括每月支付18美元（約合人民幣121元），便能解鎖座椅加熱，以及車輛方向盤加熱、大燈升級、無線版蘋果CarPlay、解鎖行車記錄儀和部分安全功能升級等內容，可按月、年進行付費。
不謀而合，奔馳的「EQS付費解鎖後輪轉向」也引起了廣泛的關注，EQS車主要使用後輪轉向功能需要1年支付4998元。升級後，部分車型後輪主動轉向角度由4.5°升級至10°，轉彎直徑僅10.9米。
其實，就汽車付費訂閱這件事，特斯拉、蔚來、小鵬等新勢力車企都在做。對於特斯拉車主而言，加速升級、完整版FSD、高級媒體應用、續航升級、座椅加熱等內容都在付費訂閱之列。蔚來NAD自動駕駛完整功能，採用「按月開通，按月付費」的服務訂閱模式。之前，小鵬P5、P7搭載的XPILOT高階輔助駕駛系統及升級也要付費，今年5月起標配。
簡略說了幾個汽車付費訂閱的玩家，奔馳、寶馬沒玩好，陷入輿論指責之中，而一些新勢力卻玩得順風順水，還有了不小的進項。2021年，在特斯拉538.23億美元的總營收中，包括自動駕駛軟體在內的服務及其他業務的營收就達到38.02億美元，約合254.7億元人民幣。小鵬汽車2021年一季報披露，其XPILOT3.0軟體收入為8000萬元，占其財報總營收的2.5%。
綜合來看，在付費訂閱這件事上，還是網際網路思維更強的新勢力們玩得更熟練。你不能把一些基礎硬體配置標價出售，還美其名曰「付費訂閱」。不提供新的價值，不提供持續更新的內容與服務，這不是真正的付費訂閱。這個道理和移動網際網路上的訂閱服務事實上是一個道理的。這也是寶馬、奔馳被吐槽的重要原因。
付費訂閱服務更大程度上是一種軟體服務。過往，汽車廠商都提供的是硬體服務。把車交付給用戶，服務就結束了。可是，伴隨著電動化、智能化的大趨勢，軟體在汽車上的重要性越來越大。汽車的不少功能都實現了軟體化、在線化，OTA變得越來越普遍。這為付費訂閱提供了條件。與其辛苦地賣車賺錢，還不如靠軟體賺錢多。特斯拉單車利潤幾乎為豐田的三倍，這當中，軟體有著顯著貢獻。
雖然說硬體免費、軟體賺錢的商業模式在汽車上不大可能完全實現。但是，隨著智能化的推進，付費訂閱將會越來越多。
欲速不達，還需摸索
雖然說是大趨勢，但現實與未來之間總還是有距離的。事實上，有不少消費者對於汽車上的訂閱還是有一定牴觸的，接受起來有一定難度。其原因，在《車市裴聊》看來，用戶主要是擔心廠商薅羊毛，把一些基礎的功能也標上價格出售，就像開頭說的，會不會油門、剎車等功能也要付費訂閱，每踩一下都要出錢。
就目前的情況而言，相對來說，用戶對於輔助駕駛或者說自動駕駛軟體有著更高的接受度。歸根到底，在用戶眼中，這是一項高級的服務，它是有價值的，持續可更新的。用戶樂於為這樣的付費訂閱而買單。管理諮詢公司德勤的調查顯示，90%以上的中國消費者願意為車聯網付費，其中25%到30%的消費者的支付意願超過5000元。
當然，作為一項新生事物，汽車付費訂閱這件事的具體模式還有待探索與創新，從而更貼近企業與用戶的實際情況。就拿自動駕駛這事來說，有的車企軟體與升級要單獨付費。而有的車企則出於積累數據等目的，採取軟硬體一體的收費方式。
硬體功能的付費訂閱，也並非一無是處。針對座椅加熱、方向盤加熱、遠程開啟空調、座椅通風等有著顯著季節性特徵的功能，還是有一定積極意義的，可以更好地滿足用戶差異化需求。當然，這種情況下，預埋的硬體成本不應該被計算在內。
伴隨著汽車智能化程度的提升，軟體、服務等方面的付費訂閱將會越來越普遍，就如同今天移動網際網路走過的路一樣。
但要想讓用戶大規模地為其買單，還有賴於車企的轉型速度，以及商業模式的健全與完善。車企在推行付費訂閱，追求更高收入的同時，更要注重用戶基本權益的保障，不要把移動網際網路曾經的錯再犯一遍。