近日，在「2023奇瑞科技DAY」，奇瑞狠狠秀了一把「瑤光2025」戰略下最新的技術成果，涵蓋了平台架構、動力總成、三電和智能駕駛的多個領域。基於這些技術創新，奇瑞在新能源領域是信心滿滿，今年4季度將會有5款超能混動3.0產品密集發布，這其中要說「含金量」最高，無疑是星途瑤光C-DM。

作為奇瑞的高端品牌，星途可以說是「技術奇瑞」的集大成者，而瑤光又是星途品牌的戰略車型，此次發布的瑤光C-DM在技術上可謂「集奇瑞萬千寵愛於一身」，首發搭載了混動專用發動機+雙電機三擋DHT，不僅為消費者提供了更豐富的選擇，也將對混動SUV市場形成新的衝擊。

混動專用發動機，讓油耗再低一步

敢於下這樣的定論，技術自然是瑤光C-DM的關鍵。比如其搭載的全新混動專用發動機。

有一個數值引發了我的強烈好奇，發動機熱效率44.5%。

沒記錯的話，這應該是內燃機時代熱效率最高的數值。早在2019年，當馬自達2.0L自吸發動機通過壓燃技術突破43%的熱效率，已經被奉為工業奇蹟。2020年，當比亞迪這家專注新能源的車企將熱效率研發至43%的時候，同樣驚為天人。

但比亞迪DM-i超級混動那台1.5L混動專用發動機43%的熱效率，多少有些「勝之不武」，它是以犧牲性能為代價，比如取消了缸內直噴和VVT技術，專注於熱效率的降低，從而實現了43%的數值。

瑤光C-DM讓我震驚的不僅僅是44.5%的熱效率值，而是這台混動專用發動機在性能上沒有絲毫妥協，也因為它是一台渦輪增壓發動機。

相較於自然吸氣，同排量的渦輪增壓發動機由於增加了渦輪增壓器，導致進排氣消耗能量增加，熱效率絕對值往往比自吸低，但瑤光C-DM混動專用發動機，在性能不衰減、帶渦輪的基礎上，做到了比DM-i超級混動更高的熱效率數值，足見其在發動機領域領先的技術實力。

而所有車企熱衷於提升發動機熱效率，目的只有一個——降低油耗。理論上發動機熱效率每提升1%的數值，百公里綜合油耗能減少約0.1L，而且和車型重量成正比，車子越大、越重，熱效率越高省油越顯著。

對於瑤光C-DM這樣的混動中型SUV來說，混動專用發動機更高的熱效率無疑能進一步降低整車油耗，帶來更低的用車成本。按照官方的說法，瑤光C-DM百公里綜合饋電油耗最低僅有百公里5.4L，比唐DM-i更低（最低饋電油耗百公里5.5L）。

而且根據規劃，未來瑤光C-DM還將搭載奇瑞DHE 6.0混動專用發動機，也就是第六代發動機，在高達17:1的壓縮比以及主動預燃射流技術下，通過加快燃燒速度、提高等容度、減少散熱損失、抑制爆震等手段，瑤光C-DM的熱效率將超過45%甚至46%，這或將成為內燃機一個全新的技術里程碑。

雙電機三擋DHT，告別插混短板

除了混動專用發動機，DHT混動專用變速箱是插混系統另一個技術難點。

就以目前市場保有量最高的DM-i超級混動為例，它是單擋直驅，結構簡單、維護成本低，日常通勤油耗低是優勢，但是當饋電、急加速、高速行駛時，變速器只有一個檔位的DM-i很難保證發動機儘量工作在最佳效率區間，油耗反而升高；同時，採用單電機動力源的這套混動系統，雖然加速比同級油車快，但和純電車相比，性能還有不小的差距。

但瑤光C-DM帶來了全新的結構——雙電機驅動+三擋DHT。

先說雙電機驅動。

需要注意的是雙電機≠雙電機驅動。目前國內大多數DHT結構，都有兩台電機，但其中只有一台電機負責驅動車輛，另一台電機專門在增程模式下發電、能量回收時的充電，或是在並聯加速時帶動發動機運轉，並不直接驅動車輪。

單電機驅動優勢是結構緊湊、成本低，軟體控制相對簡單，不過弊端也很明顯，首先加速性能弱，其次電機效率很難做到最高。

但瑤光C-DM雙電機驅動，既能提升加速性能，特別是起步和加速初段的爆發力；同時，兩台電機的組合搭配可以讓整個混動系統更容易運行在高效率區間，這和目前手機上越來越流行的多核處理器有著異曲同工之妙。

再有三擋DHT。

目前熱門的DHT技術路線中，本田i-MMD和比亞迪DM-i超級混動，無論是電機驅動還是發動機直連驅動，都只有一個擋。長城檸檬DHT與前兩者原理相近，只是在發動機輸出端增加了兩擋變速箱。

這種結構，在實際駕駛過程中，由於只能用一個擋位固定齒比輸出動力，發動機有點像沒有變速器的自行車，速度快一點就使不上勁，爬坡、急加速會很累。所以這類混動在高速發動機直驅巡航時，稍微加減速很容易退出直驅模式，切換到電機驅動，不僅動力體驗差，還降低了效率，最終的結果就是高速實測油耗並不理想。

而擁有三個檔位的瑤光C-DM，不僅僅可以在發動機直驅時更久地工作在高效率區間，降低高速巡航時的油耗，配合雙電機協作，通過9種高效工作模式，11個組合擋位，覆蓋用戶更多通勤環境，做到提前識別駕駛工況、智能優化通行；同時還能進一步提高電機效率，從而優化這套混動系統的效率。事實上，瑤光C-DM的驅動系統，傳動效率最高超過了97.6%。

可以說在「雙電機驅動+3擋DHT」這一套技術結構下，瑤光C-DM很好地規避了當下主流插混的短板，兼顧城區低油耗的同時，既降低了高速通勤油耗，也帶來了更強的動力性能。

總結

「2023奇瑞科技DAY」上，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍表示：「明年，我們非常有信心，我們在新能源的行業排名上就不會像今年這麼客氣了！我們一定會進入全國頭部位置。」

尹總的底氣不僅來源於奇瑞在新能源技術領域豐富的儲備和技術創新，也來源於瑤光C-DM這樣有實力衝擊混動市場的核心產品。而憑藉著更強的性能、更低的油耗，瑤光C-DM將進一步為消費者帶來「40萬級的豪華平權」，也將助力星途乃至整個奇瑞家族搶占更多新能源市場。