王野這個品牌說起來大家是不是覺得熟悉又陌生，說熟悉是因為在多年前國內摩托車排放標準還處於國三階段時，王野這個品牌可以說是占據了國內小排量踏板摩托車市場很大份額，甚至多數踏板廠家都以搭載王野發動機為宣傳賣點，由此可見王野的實力；而說陌生則是因為在國三轉國四之後，王野在國內市場沉寂下來，所以新生代的摩友對王野並沒有什麼印象。
但實際上，王野並沒有消失，而是轉攻國外市場去了，並且在海外市場取得傲人成績。如今王野摩托重出江湖，並創立全新品牌摩托菲諾用以衝擊高端市場，這也是王野對玩樂型摩托車市場的一次大膽探索，品牌成立後推出的首款產品便是當下國內市場中大熱的巡航車，定名為V-Maxter300，售價23980元。面對如今國內市場中小排量巡航車需大於供的狀況，莫托菲諾V-Maxter300的出現恰逢其時。
我們還是先來簡單回溯一下王野這個品牌，其創立於1999年，二十多年以來王野一直不忘摩托車主業，依託台州汽摩配產業帶優勢，不斷提升自身競爭力。2021年王野全年共銷售摩托車整車18萬輛，其中海外銷售占比70%，出口歐洲等70多個國家及地區。
在設計研發方面，王野在台州模具博覽城設立了產品設計研發中心，同時也和上海、歐洲等多家著名設計團隊建立了長期的合作。製造方面，2019年王野在河南安陽內黃投資建設了一個占地400畝、12萬平方米的大型製造基地，除了生產摩托車、電動車之外，還承接了哈羅、大哈等共享電車與運維車輛的研發製造。
與國內多數新興品牌所採用的戰略一樣，初入中大排量玩樂型摩托車市場的莫托菲諾也選擇採用行業中現有的成熟的動力平台。莫托菲諾V-Maxter300就採用了來自QJMOTOR的V缸動力，這是一台實際排量296cc的V型雙缸水冷發動機，最大功率22.6Kw/9000轉，最大扭矩26N.m/7000轉。匹配德爾福電噴系統，標配滑動離合，有著更高的容錯率，對新手更加友好，這也正符合該車入門級巡航車的定位。標配的皮帶傳動也讓其營造出更濃烈的巡航車氛圍。
從發動機形式及動力參數上大家也不難看出，V-Maxter300所搭載的發動機就是與QJMOTOR閃300s同款，這點本身無可厚非，莫托菲諾選擇使用行業內成熟的動力平台一是可以縮短研發周期，二是可以有效控制車輛成本，藉此獲得一個更高性價比的售價。另外，正是因為使用了閃300s的動力平台，而閃300s又經歷了很長一段時間的市場驗證，所以在品控方面可以很大程度緩解大家的擔心。
但是大家別忘了，莫托菲諾的強大背書王野可是做發動機起家的，或許後續王野也會推出自己的動力平台，可以期待一下。
在外觀上莫托菲諾V-Maxter300與QJ閃300s雖同屬美式巡航車，但兩車的風格側重點有有些不一樣，V-Maxter通過車身短尾設計、平直腰線、膠囊式大燈、花生式油箱等元素的勾勒，更顯美式Bobber氣息。相比起QJ閃300s來說，V-Maxter在外觀上更具肌肉感與力量感。
在配置方面V-Maxter300看齊行業標杆，全車均採用LED光源，大燈更是採用了與哈雷運動者相似的膠囊式大燈設計，內置多透鏡，辨識度極高，採用短尾設計，尾燈及後轉向燈集成在後牌照架上，車尾更顯簡潔大氣，對於後期改裝來說也相當方便，我個人也是非常喜歡這樣的設計。
儀表與大多數同級別車款一致，採用一塊圓形LCD液晶儀表，儀表可視度不錯，內容顯示全面；開關部分也沒有意外，採用當下市面上流行的帶有背光的手把開關；花生型油箱並非中看不中用，容積達到17.2L，對於這台車來說應該會有著一個不錯的續航表現；V-Maxter300整備質量為167kg，基本與同級別車維持在同一水準，對新手朋友也不會有太大壓力。
前倒置渝安減震雖不具備可調功能，但也粗壯的造型也足夠給外觀你加分，後雙槍彈簧式減震，前對向四活塞卡鉗，後單活塞卡鉗，標配雙通道ABS系統。
小彩蛋：原廠鑰匙相當有范兒，設計師的小心思。
在發布會現場官方還帶了一台官改後的V-Maxter300車型，看來官方還是相當懂目標消費群體的心，買這類車型的車友多多少少都會對車輛進行改裝以提現個性，後續廠家應該也會推出相關改裝件，一站式服務，降低車友學習成本。
同場官方還給車友們劇透了一下後續車型計劃，一台400排量的復古車，分為攀爬風格以及更加復古的Bobber風格，外觀上相當搶眼，值得期待一下。
莫托諾菲目前在售的幾款踏板車型也來到現場。