近日，巡航鼻祖哈雷泛美、Sportster s、 夜行者Nightster三大系列降價2.3-3萬，降幅達15%-20%左右，印第安偵察兵系列最高降幅7.7萬元。國內這波降價潮也是從最卷競爭最激烈的巡航車開始的，如今大貿進口巡航車型的降價，對國內以中排為主的巡航車會有影響嗎？
目前國內500CC以下中排巡航車的價格已經一降再降，價格都跌到3萬元內，主要有21980元起的賽科龍RA401都市版、27980元的春風CLC450，以及同樣剛剛降價的23680元的豪爵TR300，26900元的金吉拉450、26999元的無極CU525，涵蓋了300cc到500cc各個區間，外形迥異。顯然，國產中排巡航車的價格與外貿進口大排巡航差距非常巨大，完全不是一個消費層次的產品，進口大排巡航車的降價對國產中排巡航不會有什麼影響。那經過一波又一波的降價後，現在誰是國產中排巡航車的性價比之王呢？目前看來，經過2波降價的賽科龍RA401堪稱卷王之王，具有更高的性價比。
21980元賽科龍RA401 PK 23680元豪爵TR300
先說下RA401與老頭樂巡航TR300，2個月前兩車都還沒有降價，智行版RA401與TR300旅行版都是27980元。更多細節對比，請進入下面的前期推文超連結。
都是27980元，英倫巡航RA401 VS 老頭樂巡航TR300
RA401採用賽科龍成熟的TC401異步雙缸水冷引擎，標配TCS，最大功率33kw/9500rpm，最大扭矩37N.m/8000rpm；TR300搭載298CC的直列雙缸水冷發動機，最大功率21.5KW，最大扭矩27.8N.m，動力一般，無TCS。
配置上，RA401都市版採用背光按鍵、TR300為普通按鍵；RA401前雙碟每碟對向四活塞，後單活塞卡鉗，規格很高，TR300採用日信卡鉗，前單碟單向雙活塞卡鉗，後單活塞卡鉗，雖然是知名卡鉗，但規格只是及格線水準，堪堪夠用。RA401經典的雙出魚雷排氣，巡航范十足，TR300是普通單出排氣。
兩車對比，一個英倫復古巡航，一個大家公認老氣橫秋的老頭樂巡航，實質的差異是RA401動力顯著更強，配置也略占優勢；價格上，RA401都市版21980元，比TR300都市版的23680元，要多出1700元的顯著價格優勢。
21980元賽科龍RA401 PK 27980元春風CLC450
今天重點分析對比下的CLC450與RA401，兩款車都是具有獨特的設計風格。
賽科龍RA401（上圖）和春風CLC450（下圖）
車型定位\價格
車型定位上，RA401作為賽科龍對RA系列的全新產品，面對的受眾還是以欣賞傳統復古巡航的車友群體為主，看中經典復古元素，鍾愛低調的實幹家，整車的外形設計同樣遵循這個理念，濃郁的英式巡航范兒，水滴形油箱，復古雙出排氣，包括細節處理，拿捏得是到位的。
CLC450作為春風的首款復古巡航，定位上主要針對喜愛Bobber車型的年輕車友，在CLC的身上可以看到很多對於經典Bobber元素的致敬，大量採用金屬件，圓形大燈，儀表，前後轉向燈，甚至發動機都是圓形邊蓋，搭配Bobber經典的寬體輪胎，肌肉感十足。
兩車相比，RA401更偏向沉穩低調的風格，務實，追求經典審美，CLC450則是對經典致敬的年輕產品，風格審美上的不同，大家自由選擇。售價上，RA401智行版都要比CLC450低4180元，這是一個巨大的價格優勢。
動力
動力方面RA401沿用了TC401的引擎，異步雙缸水冷，上市多年，已經運用在多款車型上，是一款相當成熟的動力。
CLC450雖然採用450SR同樣的動力平台，但為了復古巡航的特性，將整機的數據重新調校，最大功率30kw/8000rpm，最大扭矩42N.m/6250rpm，更適合巡航低扭輸出的表現，同樣標配滑動離合器、TCS。
雖然450CLC排量大一些，但實際動力RA401反而更大，馬力大了3千瓦，當然扭矩要小5牛米，且對應轉速高1750轉，所以CLC450具有更好的低扭。在我們之前的動態測試中，這台TC401引擎的表現令人印象深刻，RA401發動機運行細膩質感又有明顯進步，加速順暢度和震動抑制表現良好，引擎聲音清爽，沒有嘈雜音。450CLC與450SR發動機同款，上市時間較短，採用270度曲軸加雙平衡軸，具有優秀的震動抑制，兼顧高轉和低扭，但這種結構的也存在一個弊端，有很多用戶反饋發動機怠速運行有炒螺絲的雜音。
操控、騎行品質和顏值一樣能打—26980起賽科龍RA401摩智測評
續航能力
續航能力上，RA401原廠17L的油箱，按實測3.5L的平均油耗，續航里程可以達到450公里左右，長途行駛完全OK。
CLC450原廠12L的油箱，續航可以做到300km出頭，兩相對比，RA401在續航能力要強得多。
減震
減震的規格上，RA401使用了前倒立式避震器，後雙槍氣瓶式後避震器，配置不俗，對於巡航來說，這配置明顯越級了，應對一些較為激進的駕駛也是表現良好。
CLC450同樣採用前倒立式避震器，為了整車Bobber風格設定，採用中置隱藏式後避震器的設定，運動性能得以保證，但對顛簸路面的適應性要差一些。
剎車
RA401採用前雙碟，每碟對向四活塞卡鉗，後單活塞卡鉗，標配雙通道ABS系統，卡鉗品牌未標識，不過就這制動規格是明顯越級的，實測制動效果優秀。
450CLC採用前單碟對四活塞卡鉗，後單活塞卡鉗，卡鉗品牌為西戶，值得一提的是前制動採用輻射卡鉗，配合半浮動碟。
制動規格上，RA401要高一個等級，但卡鉗品牌不知名，總體半斤八兩。
輪胎
輪胎的選擇上，RA401採用CST提供的多功能龜背胎，前120-80-17，後150-70-17的規格。
CLC450同樣採用CST提供的巡航車專用輪胎，並非龜背胎，前130-90-16，後150-80-16的規格。
從輪胎型號以及形式的選擇上不難看出，RA401在經典巡航設計的同時，考慮到旅行需求，將輪胎選為使用範圍更寬泛的多功能龜背胎，而CLC450則更注重經典的Bobber巡航風格，大寬胎的復古格調更濃厚。各有優勢，怎麼選擇還是看各位的需求。
傳動
傳動的選擇上，RA401的兩個版本都採用鏈條傳動，而CLC450原廠皮帶傳動。這一點CLC450勝出，當然鏈條也有鏈條的好處，比如更換價格便宜得多。
座高
兩車的坐高都屬於很親民的設定，RA401原廠坐高735mm，CLC450原廠坐高690mm，對身高在165以下的車友，CLC450座高會顯得更友好。
儀表
RA401採用圓形全彩TFT，質感以及實際使用效果良好，車輛的各項信息，功能完整顯示，UI設計回歸簡約設計，為儀表的高級感加分不少。
CLC450同樣採用圓形TFT儀表，指針式顯示更具復古格調，功能性數據顯示一應俱全。
就儀表顯示方面，兩車的功能性，顯示都是良好水準。
燈光
燈光方面兩車都採用全LED燈源，圓形的LED頭燈，中間都內置了自家的品牌LOGO，燈具質感良好。前後轉向燈都採用圓形LED，致敬經典外觀的同時，顯示亮度表現良好，不相伯仲。值得一提的是後尾燈RA401採用經典圓形設計，CLC450別出心裁的應用了長條橢圓形尾燈，與兩側圓形轉向燈相呼應，更具設計感，值得好評。
CLC-450
總結
通過幾個方面的靜態對比來看，RA401智行版和CLC450在配置上差別很小，區別主要在動力、款式、價格、油箱容積。相對而言，RA401主要優勢在4180元的巨大價格優勢，和更大容積的油箱，具體如何選擇，要看你的喜好和需求。