城市爭相擴建地鐵，原來是這個原因

原標題：城市爭相擴建地鐵，原來是這個原因

城市爭相擴建地鐵，原來是這個原因

臨近年關，城市地鐵也在沖里程KPI（關鍵績效指標）。

12月1日，武漢地鐵5號線調整工程開通試運營，與5號線貫通運行。線路向南新增兩站，改善周邊約20萬人的出行。

據不完全統計，除武漢外，成都、廣州、北京、深圳、重慶等城市也官宣了地鐵新消息，多條線路計劃在年底開通運營。如此一來，城市地鐵運營里程排名也將重新洗牌。

從交通運輸部發布的數據看，截至2022年底，北京運營里程達797.3公里，位列第二，僅次於上海的825公里。不過，隨著2023年北京17號線北段、16號線剩餘段共30餘公里路線開通，北京軌交里程將超越上海，重返榜首。

競爭最激烈的是第三、四名，近三年來，廣、深、漢、蓉四城輪番上位。2020年底，成都同時開通5條地鐵線，新增200多公里，總里程躍升至全國第三名。轉年，廣州18號線開通，回升到第三名，而深圳跌至第六名。到2022年，深圳以0.8公里的優勢領先成都，排名第四，成都、杭州、武漢緊隨其後，均躋身「500公里俱樂部」。

國內城市地鐵建設始於1965年，但超90％的城市地鐵是近十年集中開通的。從2012年到2022年，全國新增38個開通地鐵的城市。相比里程競賽，更引發關注的是「里程排名與客運強度排名倒掛」現象。

據交通運輸部統計，2023年10月，全國城市軌交日均客運強度為每公里0.869萬人次。僅上海、北京、廣州、深圳、成都、西安、長沙、南昌、哈爾濱、蘭州等10城的客運強度超過全國平均水平，不到開通城軌（包括地鐵、輕軌等）城市數量的1/5。在軌交里程前十榜中，杭州、武漢、重慶等城市的客運強度處於相對低位。

客流跟不上地鐵擴建速度，城市為何仍在爭相申報地鐵新建線路？

軌道交通專家沈景炎有一個理論：一座城市的第一條地鐵建成後，大約能分擔整個城市5％左右的運力；形成線網規劃後，運力將達到50％左右，極大降低城市交通壓力。

從交通運輸角度考察，「城市公共運輸分擔率」更能凸顯地鐵的實際功用。據城軌協會統計，2022年，國內城市軌交客運量占公共運輸客運總量分擔比率達45.82％，比上年提升2.45個百分點。其中，上海分擔率最高，達到70％，深圳、廣州、杭州超過60％。

但若放眼全球，東京地鐵分擔了90％以上的公交出行，紐約地鐵的公交分擔率在85％左右。擴建之餘，國內各中心城市在提高軌道交通的分擔率這一課題上，顯然還有很大進步空間。

發於2023.12.11總第1120期《中國新聞周刊》雜誌

雜誌標題：城市地鐵不能只注重里程

作者：李明子