如果回到2年前，我還不會相信這樣一個事實，比亞迪會成為未來兩年在中國汽車市場翻雲覆雨的企業，我也不不敢相信就在短短的2年時間裡，比亞迪一躍成為中國汽車的銷量冠軍，並且引領了中國汽車競爭的新格局。
而從今年上半年的數據來看，比亞迪的成績遠不止如此，甚至1-6月份總銷量，達到了125.56萬台，是去年全年銷量的三分之二，而且力壓特斯拉30多萬台，成為了世界新能源汽車品牌的銷量冠軍。
半年累計銷量達到125.56萬輛，這個數據甚至是很多頭部汽車品牌在一整年時間都無法的銷量。就拿去年乘聯會公布的數據顯示，2022年一共也只有9家車企批發銷量突破100萬輛，由此可見比亞迪的這個半年報的成績是多麼令人驚喜。
我們來看看具體的銷售數據，在這125.56萬輛新能源汽車中，純電動車為616810輛，插電式混合動力車型為631351輛，海外銷量為74289輛。
王朝網上半年累計銷量達663695台，同比增長59.7%，比如家用轎車——秦系列已成為中國首個累銷百萬輛的新能源A轎；而作為旗艦車型的——漢、唐系列也都突破了百萬級銷量。
而海洋網，更是匯聚了比亞迪的新貴車型。宋PLUS和宋PRO已經成為月銷萬輛的常客，比亞迪海豹、海豚甚至是剛剛上市的海鷗系列車型，都成為萬輛俱樂部的會員，筆者已經很難想到，比亞迪的哪款車還沒有月銷萬輛了。
此外，在海外市場上，最受歡迎的是BYD ATTO 3 （國內型號為元PLUS EV），連續4個月獲得了泰國純電汽車的銷冠，在以色列連續6個月獲得全車系單車型銷冠。
比亞迪在這幾年究竟做對了什麼？成就了如此誇張的增長？
筆者認為，在中國市場激烈的競爭環境下，比亞迪靠著一次又一次技術、戰略、全球化的大膽嘗試，打破了刻板印象，開啟了逆襲之路，創造了中國式奇蹟。
近幾年來，比亞迪汽車始終堅持正向技術研發，在「刀片電池」、DM-i混動技術、e系列造車平台、CTB技術等先進技術加持之下，比亞迪的車型均屬於在市場上領先競品的水平線之上。
2022年3月，比亞迪宣布停止油燃車的整車生產，未來專注於純電動和插電式混合動力汽車業務。在全力聚焦新能源汽車後，比亞迪新能源乘用車每月的銷量突飛猛進，實現了爆髮式增長。
對比亞迪而言，聚焦新能源汽車是集中優勢兵力發展優勢產品。燃油車本身不是比亞迪的強項，捨棄這塊的業務，把更多的人力物力用於新能源車型的研發，順著國家汽車發展戰略，才能實現全球新能源汽車領導者的目標。
而今年，比亞迪更是發布了雲輦智能車身控制系統、易四方等重磅技術，繼續引領著新能源車行業的發展新方向。
下半年，比亞迪宋L、驅逐艦07、仰望U8等新車還將陸續上市，極具潛力的新品牌方程豹也會正式發布。在新技術的推動下，在新理念的引領下，比亞迪的未來更加可期。