傳統汽車企業如今在新能源、新品牌的推廣上是不遺餘力的，在車問網、超級宇論和四度傳播研究院所進行的聯合傳播數據挖掘中，吉利汽車、比亞迪汽車、奇瑞汽車、長城汽車在各自新品牌和管理層的傳播表現又如何？讓我們來看看！
10月份，長城哈弗品牌銷售7.87萬輛，相比去年同期增長了23.43%，仍然是長城汽車銷售體系中最重要的部分。而哈弗品牌營銷執行副總經理喬心昱的強相關傳播數據全網超過了1.1萬條（篇），其中8成來自於APP新聞客戶端，但其中商業媒體居多，央級和省級核心媒體對哈弗及喬心昱的綜合報道不到100篇。
有關哈弗品牌營銷執行副總經理喬心昱最多的聲量話題，來源於微博端。喬心昱在微博上主要針對今年9月份的「哈弗新能源展廳內自燃」事件的責任認定表示了自己的意見。能夠第一時間跟進事故認定，並且在微博上與受眾進行互動和溝通，長城的高層在這方面做得不錯。
在10月的汽車業高管傳播效果（SES）評價中，喬心昱在63位高管中排名第20位。負面集中的主要方向還是有媒體對於哈弗車型比較混亂的命名方式有較多的不滿。《月銷不足500台！哈弗赤兔或改回哈弗H2》是有關哈弗產品討論最多的負面報道。
吉利汽車銀河事業部總經理巴赫，這位曾經在公關公司打拚多年的公關人轉型成功。作伊利汽車新戰略產品的銀河系列的事業部總經理，巴赫在10月份獲得了大量的關注，1.7萬條傳播聲量數據是本文中幾位高管傳播數據量最大的，傳播效果（SES）評價在10月排名高居第四位。
與巴赫相關的全網傳播數據的核心方向主要是與品牌相關聯，銀河L6以及銀河E8帶來了較多的關注，數據的主要傳播媒介是APP新聞客戶端，負面數據量並不高。
騰勢汽車銷售事業部總經理趙長江在10月份的汽車高管傳播效果（SES）評價中排名63位高管中的第十位，傳播聲量數據超過8000條，主要的傳播渠道是APP新聞客戶端和微博。在車問網、超級宇論和四度傳播研究院的資料庫中，趙長江本人的微博傳播數據量和頻次都位列前茅。不過，其個人微博下的大量負面評論是引發爭議的主要來源，有網友甚至評論趙長江現在自帶招黑體質。
此外，有關於智能駕駛和有關騰勢N7銷量的爭論從也微博上轉到了其他平台，媒體撰寫的《騰勢N7智駕領先兩代，趙長江的自信為何成了網友眼中的笑話?》、《發布前「遙遙領先」，發布後銷量也就一千，拿什麼拯救騰勢N7？》、《N7交付兩個月變相降價2萬元 騰勢玩不轉純電SUV？》都是負面情緒較高的傳播內容。
奇瑞星途汽車營銷中心總經理黃招根在10月的傳播強相關數據端，也有超過2000條內容。在10月份的汽車高管傳播效果（SES）評價中排名63位高管中的第16位。星途旗下的星紀元ES開啟預定，這款車在全網獲得高關注，星途汽車營銷中心總經理黃招根也被媒體大量提及。網站和APP新聞客戶端是主要聲量來源，社交媒體相對聲量較低。
雖然星途黃招根的負面聲量並不高，但都集中在針對星紀元ES高達26萬元預售價的質疑上，多數媒體認為價格過高，而在部分網友的評論中，我們也能夠看到質疑價格的討論。
領克汽車銷售公司總經理林傑在10月份的汽車高管傳播效果（SES）評價中排名63位高管中的第30位，全網傳播聲量數據超過1600條。與領克總經理林傑關聯的傳播數據多與品牌和領克08相關，不過負面的主要來源也是領克08，而負面的內容主要集中在訂單交付慢以及排產等問題上。
總得來看，四大自主品牌的五個子品牌的高管在10月份的傳播上都受到了媒體和網友的關注，在社交媒體更活躍的高管們收穫了更多的聲量和轉發、互動，而還有幾位高管的傳播相對更傳統，走得是傳統媒體發布的路線。高管傳播數據與品牌和產品緊密相連，車問網、超級宇論和四度傳播研究院所將持續關注汽車高管的傳播，並按月發布其綜合傳播效果。