在皮卡市場中，用途其實主要分為兩大類，一種是拿來當工具車，還有一種則是拿來當越野車。其實近兩年都在說皮卡乘用化，但真正把皮卡當成純粹家用車的用戶，少之又少，不圖皮卡的能裝載、能越野，那還不如去買SUV。
而且在越野領域，皮卡也有硬派越野SUV所不具備的一些優勢，比如皮卡拉裝備、補給，比硬派SUV更方便、也更安全，而且皮卡相對來說，售價整體也比硬派SUV更為親民。至於越野能力，某些皮卡甚至能比硬派越野SUV還強，不信？那來瞧瞧教授這次給大家體驗的這款鄭州日產銳騏7虎嘯版！
原廠「改好」，回頭率爆表
前段時間教授試駕了2023款的銳騏7，這次這款銳騏7虎嘯版就是基於普通版銳騏7打造而來的，不過整體改動的情況有點超乎教授預料。首先銳騏7尺寸本來就不小，但全面武裝後的銳騏7虎嘯版，看起來比銳騏7還要大，尤其配合上這個車身塗裝，回頭率非常高。
銳騏7本身造型就比較霸氣，銳騏7虎嘯版則進一步強化了這種感受，新增了機甲造型的競技前槓，提升了了車頭的接近角，進氣格柵也換裝了燻黑顏色。
側面我們可以看到前後巨大的黑色輪拱，帶來了更運動的視覺效果，同時在越野、穿越的時候也能保護車身免受剮蹭。另外，車頂還有同樣燻黑處理的行李架，保證了細節風格上的一致性。
原廠就配備了涉水喉，增強了涉水深度，達到了700mm。整體的通過性參數方面，銳騏7虎嘯版擁有33°的接近角、25°的離去角、26°的縱向通過角，最小離地間隙也達到了232mm，和很多硬派越野SUV相比，銳騏7虎嘯版這樣的表現也不遑多讓。
貨箱尺寸為1510×1562×475mm，在銳騏7序列中屬於標準尺寸，最大載重質量沒有變化，依然是490kg，內部配備了豐富的錨點，足以滿足越野、穿越時的裝載需求。
銳騏7虎嘯版經過了拖拽資質認證，最大允許拖拽質量為2.8T，可以合法滿足用戶使用拖掛式房車、拖拽摩托車以及摩托艇等戶外「玩具」的需求。
以上介紹到的所有升級改裝均為原廠配置，出廠自帶，不僅品質有保障，最主要是合法、合規，驗車無憂，到手就能玩。當然，對於部分用戶來說，後期自行改裝也可以實現對自己需求的個性化定製，但是上路的合規性難以得到保障，所以銳騏7虎嘯版這種原裝改裝優勢十分明顯。
內飾氛圍年輕，配置不弱
車廂內部的整體布局和普通版車型是一致的，乘用化風格十分明顯，當然這也是大趨勢，除了部分走硬派復古風格的車型之外，近兩年新出的中高端皮卡在內飾層面已經跟同價位乘用車沒什麼區別了，設計上、選材用料上甚至說配置上，拉不開代差。所以過去部分因為內飾簡陋、舒適性配置不多的而沒有選擇皮卡車型的用戶，現在這些理由已經不成立了。
當然細節處銳騏7虎嘯版也不是完全照搬銳騏7，最大區別在於它採用了尺寸更大的豎向布局的中控螢幕，顯示效果不錯，用起來也比較流暢，預裝了例如喜馬拉雅、酷我音樂、高德地圖等主流應用，也支持語音控制、車聯網的功能，滿足實用需求問題不大。至於說智能化表現，還是要弱於同價位的一些乘用化車型，但對於一台主打越野的硬派皮卡來說，這些並不算是短板。
配置層面這台車是比較豐富的，有自動空調、前排座椅加熱、自適應巡航、360°全景影像、無線充電等等。
其中全景影像還支持透明底盤功能，顯示效果表現不錯，而且畫面畸變控制的非常優秀，大家通過圖片就能看感受到這一點，右下角畫面中車身兩側的標線基本得到了完美還原。日常停車或者越野通過狹窄路況的時候，可以幫助駕駛者觀察車輛四周情況。
車內大量細節處，比如電子擋杆、空調出風口、方向盤、車內內飾板等處，都加入了橙色材質點綴，讓整車內部氛圍時尚、年輕了不少。
柴油動力+「三把鎖」，夠硬！
銳騏7虎嘯版提供汽油和柴油兩種動力選擇，其中汽油版本搭載的是一台4K31的2.0T發動機，柴油版本搭載的就是2.3T的M9T，這次教授體驗的是柴油版本。提前說下教授自己的觀點，我個人更偏向柴油版本，這一點是從汽油機和柴油機本身特性差異層面來說的。汽油機馬力大、更安靜，而且不用加註尿素也不用考慮自潔，但是柴油機扭矩有優勢，熱效率更高，柴油版本的銳騏7虎嘯版是比汽油版要省油的。尤其是柴油機在高負載工況下，比如持續攀爬、重載或者拖拽的時候，它油耗比汽油機更是有明顯的優勢。
那既然它有汽油版，什麼情況下選汽油版？首先就是汽油版加速更好，而且限制比較少（某些地區柴油皮卡無法上牌），肯定也會更安靜。如果說長距離拖拽比較少、在意加速能力，這時候汽油版車型會更適合你。
這台2.3T是雷諾日產共同研發，面向全球的一款輕型車用柴油發動機，全球範圍內裝機量很大，技術和口碑都比較好。最大功率是122kW，峰值扭矩420N·m，和銳騏7普通版本一樣，與之匹配的也是來自ZF的8AT變速箱。
底盤方面，銳騏7虎嘯版採用的是前雙叉臂和後五連杆整體橋，主要是後五連杆結構，它相較於鋼板彈簧而言，優勢在於擁有更好的操控性。
四驅系統這台車選用的是分時四驅，進入四驅模式後本身前後橋就是剛性連結，加上標配的前後橋電控差速鎖，所以算是有了「三把鎖」。低速四驅+前中後鎖止，這台銳騏7虎嘯版就進入了最強狀態，儀錶盤右上方還會顯示鎖止狀態，任憑前路如何坎坷，也能給用戶足夠的信心去應對。
不過這次較為遺憾的是只進行了道路試駕，未能體驗它這套硬核越野裝備。在道路上開比看它的樣子看起來輕鬆，電動助力選項手感設定比較輕柔，而且動力輸出也比較線性，變速箱換擋也頗為輕柔。
澎湃的加速就不要多想了，它傳遞的感覺更多是一種氣定神閒，不急不躁。而且駕駛者視野非常好，視線很高，等紅綠燈跟公交車司機對視的時候再也不用使勁抬頭了！
配備了後五連杆整體橋的它，後橋的顛簸感比鋼板彈簧要更好一些，舒適性有一定優勢，這一點第二排的乘客感受會更為明顯。
不過在路上大家就不要把它當成乘用車來看待了，尤其是它原廠就配備了AT輪胎，就是為越野以及開放路況而生的，鋪裝道路上的抓地力沒什麼優勢。但在城市中開也有點樂子，首先是享受回頭率，其次就是不用在意減速帶，還可以無視馬路牙子……
總結：整體來看，這台銳騏7虎嘯版從外部裝備到四驅系統，都為越野做了十足準備。試駕期間教教授基本都是市區場景體驗，在路上飽受行人的注目禮，所以還是把它推薦給那些有越野、長途穿越和拖拽需求的用戶。