本報記者 陳茂利 北京報道
2023年對於一汽奔騰來說是一個轉折點。一汽奔騰管理層迎來煥新，在新的管理層帶領下，一汽奔騰銷量時隔三年重回10萬輛級規模。
《中國經營報》記者關注到，為了突破品牌、市場、產品等方面的瓶頸，更好的備戰電動化，一汽奔騰還引入外部投資方。
今年9月，一汽奔騰通過北京產權交易所順利完成增資。增資後，公司註冊資本由60.28億元增至84.25億元。所募集到的全部資金，將主要用於一汽奔騰新能源產品的研發、生產以及市場推廣，加速一汽奔騰的新能源轉型。
「酒香不怕巷子深」的時代已經過去，在行業內卷的大背景下，一汽奔騰在營銷上也有所創新，結合運動賽事，發力體育營銷。
銷量較2022年有望翻番
日前，一汽奔騰公布了今年11 月銷量情況。11月，一汽奔騰銷售12473輛。截至11月，一汽奔騰累計銷售突破10萬輛大關。
值得關注的是，這是一汽奔騰時隔三年重回10萬輛級規模。2022年，受供應鏈波動等因素影響，一汽奔騰全年累計銷量僅為5.78萬輛，同比下滑21.89%。
「今年，我們整體的銷量還是希望在去年的基礎上做一個翻番。」上海國際車展期間，一汽奔騰轎車有限公司銷售分公司副總經理劉淼曾在接受媒體採訪時表示。收官在即，從目前的成績單來看，一汽奔騰完成「銷量翻番」的目標應該很輕鬆。
一汽奔騰沒有披露更為具體的單一車型的銷量情況。不過，從一汽奔騰上半年銷量成績單可以了解到，新能源車和海外市場銷售增長助推了銷量增長。今年1～6月，一汽奔騰累計銷售車輛57077輛，新能源車銷量同比增長316%，海外銷量同比增長311%。
產品方面，目前，一汽奔騰在售車型有奔騰T90、奔騰B70、奔騰小馬、奔騰M9、奔騰NAT等，從此前月份公布的車型銷量來看，奔騰B70 和奔騰 T55、T90等車型是品牌的主銷產品。其中，奔騰NAT是一汽奔騰面向B 端市場打造的產品。
新品方面，中期改款奔騰B70（第四代）將於12月8日上市。作為一汽奔騰戰略車型，奔騰B70自2006年進入中國市場，17年間經過了三代進化。
據悉，第四代奔騰B70在設計、空間、智能、駕控、安全等方面帶來28項優化進階。智能駕駛方面，第四代奔騰B70還搭載L2+級智能駕駛輔助及博世9.3版本的ESP車身穩定控制系統。
加速布局新能源產品
未來三年，對於一汽奔騰來說，實現增長很重要的發力點是新能源。
乘聯會綜合預估，11月新能源乘用車廠商批發銷量94萬輛，同比增長29%，環比增長6%。今年1—11月測算的累計批發774萬輛，同比增長35%。
2024年將是新能源大年，乘聯會秘書長崔東樹在第10屆中國（深圳）電池新能源產業國際高峰論壇上表示：「未來兩年，國家促進新能源車消費的力度會進一步加大，通過發消費券等各種措施，推動行業快速發展。汽車單車價格大幅度提升，國家對電動車的重視進一步提升。2024年，是新能源汽車市場的大年，明年年初將出現開門紅的局面。」
考慮到近年來新能源滲透率不斷提升，一汽奔騰也將加快推進新能源轉型。根據一汽奔騰此前披露的規劃，未來，奔騰品牌將實現對轎車、SUV、MPV乃至跨界等多個領域的產品布局覆蓋，持續拓展混動、純電等各類動力體系，在B端、C端市場全面發力。
新能源方面，一汽奔騰將依託FMA、FME兩大平台推出新車型。據了解，FMA平台可覆蓋A0級到B級車，FME平台覆蓋A級到B級產品，專攻包含純電產品、增程式產品。
具體車型方面，有消息稱，奔騰T90 和 B70 車型將在未來推出插電混合動力版本，未來三年內，奔騰品牌將陸續推出多款新能源車型。
「奔騰全面擁抱新能源時代，全面的新能源轉型，這個是一定的，未來會逐漸地捨棄燃油車這塊兒，但是我們也會開發混動、增程式車型。」一汽奔騰相關負責人曾在接受記者採訪時透露發展新能源汽車的決心。
（編輯：張碩 校對：翟軍）