6月1日，造車新勢力威馬向港交所提交上市申請書。如果威馬最終登陸港交所，將成為繼「蔚小理」之後，國內第四家登陸港股的新勢力造車企業。
招股書數據顯示，截至招股書發布時，威馬汽車董事長沈暉（國籍加拿大）及其配偶王蕾共計持股30.82%，雅居樂集團持股約6.5%，百度持股5.96%。
威馬一直沒有放棄衝刺 IPO， 2020 年威馬就籌備科創板上市，立志成為「科創板汽車第一股」，但最終止步於遞交上市材料的階段。
在去年4月份被曝出已暫緩在科創板IPO的申請後，其投資方之一的國投創益方面人士表示，威馬汽車的上市材料在審查中發現不少問題。
據外界猜測，威馬衝刺科創板受阻，一是威馬的股東構成過於複雜；二是當時與吉利的訴訟還在進行當中；三是財務數據不理想以及核心技術含量較低。
業內人士指出，威馬汽車如此急切謀求上市背後，除了有發展的需要外，投資方的壓力或也是重要推動因素。
成立至今，威馬汽車累計接受11輪融資，投資方不僅有百度、騰訊等網際網路巨頭，還有何鴻燊家族相關企業信德集團，李嘉誠家族相關企業電訊盈科。
「新能源汽車目前仍處於需要持續投入支持增長的階段，威馬汽車經過多輪私募後，既有繼續融資的需求，也有投資者要退出的需求」
目前，威馬有EX5-Z、E.5、 W6三款車型在售。今年1-4月累計銷量只有8957輛，月均銷量2239輛。
作為國內最早一批新能源車企，威馬汽車在2019年時還曾位居造車新勢力前三，此後隨著造車新勢力重新洗牌後，威馬汽車滑至第二梯隊。
2021年，威馬汽車交付新車44152輛，不僅遠不如「蔚小理」超9萬輛的成績，也遜於哪吒汽車（年交付近7萬輛），幾乎被零跑汽車迎頭趕上。
與其他新勢力車企一樣，威馬汽車也還未摘掉「虧損」的帽子。數據顯示，2019至2021年，其分別虧損約41.45億、50.84億及82.58億元。
除了交付量和財務數據並不突出外，威馬汽車的質量問題也在近期飽受詬病。近段時間，威馬汽車已經發生過多起自燃事故。
值得注意的是，這些自燃車輛的車齡都並不長。理論上，車輛自燃的機率也會隨著車齡增加而相應增加。
對於目前急需追趕第一梯隊的威馬汽車而言，IPO能否順利進行，也將決定這家公司未來能走多遠。
再說幾句
目前，造車新勢力不上市的話，已經難有其他融資渠道了，IPO成為頭部造車新勢力競逐的新賽道。
從威馬近年的發展來看，銷售數據並不理想，品牌標籤也不突出。資本對新能源汽車車企的熱情已不如從前，此時上市極可能面臨破發風險。
上市不是終點，對當下的威馬而言，面對「擁擠的賽道」，能否通過外部資本的注入實現自我「造血」並確立競爭優勢，顯然更加重要。