我是誰？我從哪裡來？我又將去往哪裡？
這是唯物主義哲學中的究極問題，也是所有人終其一生都在思考的問題。
但是，如果這個問題讓車企來回答，就沒那麼複雜了。
在這個夏天，東風Honda迎來了自己的二十歲生日。
從2003年到2023年，東風Honda所收穫的，不只是榮耀，更有對「我是誰？我來自何方？我將要去往何方？」這個問題的透徹解讀。
從何處而來？東風Honda的開創之路
作為一個日系品牌，本田在很多競速電影、日本動漫中，給80後、90後們留下了深刻印象。
但是，在本世紀初，乘著東風登陸中國的本田，卻在一開始，抱著別樣的目的。
這個目的，就是開創先河。
東風本田的第一款車，不是在世紀初風靡全國的轎車，而是CR-V這款城市SUV。
CR-V改變了國內市場，對於SUV或「越野車」帶大梁的定式思維。憑藉轎車舒適性與越野能力的結合，這款車一炮而紅，成為眾多中國家庭的選擇。
在2009年，CR-V的年銷量就達到了十萬級的水準；直至今日，CR-V也是極具生命力的車型，通過七座等一系列的優化，繼續享受著城市SUV開拓者的紅利。
CR-V的一炮而紅，其實並不代表東風Honda創業的一帆風順。當中國的東風與日本的本田建立合作之時，這家年輕的合資車企，面臨著大山一般的艱難險阻。
2003年7月16日，東風Honda正式成立。在合資企業成立初期，東風Honda面臨著廠房生產線改造、人員配置、銷售和供應鏈渠道建設等一系列的問題。
不過，留給東風Honda去解決這些問題的時間並不多。
從2003年7月成立，再到2004年4月CR-V下線，期間只有9個月的時間。甚至在CR-V下線的前一刻，東風Honda才拿到生產許可證和產品目錄。
可以說，在創業初期，東風Honda面臨著風險與困境。但幸運的是，東風Honda用一股子韌勁兒，完成了自己的開拓之路。而後面的路途，雖然也是荊棘叢生，不過在強大者面前，這些荊棘已經無法成為威脅。
我是誰？東風Honda的自我認知之路
乘著東風來到中國之後，東風Honda思考的核心，是如何進行自我定位。CR-V這款能成為東風Honda代名詞的車型，其實早已在隱隱之中做好了安排。
東風Honda的使命，就是打造私人化的座駕。私人家用車、私人運動車，就是「我是誰？」這個問題的答案。
所以，在東風Honda的認知中，與其把所有產品的屬性拉滿，不如專研一個領域。
正因如此，在SUV序列中，有XR-V、CR-V和UR-V滿足不同家用消費者需求的產品；而在轎車領域中，以思域為代表的車型，也真實地向消費者反饋了本田的運動基因。
當時間來到2007年，彼時的東風Honda已經憑藉著CR-V在市場上遊刃有餘。不過，當時的中國汽車市場，早已無法只憑藉一款車來打天下了。
在研究過市場後，東風Honda認為家用轎車，大有可為，而擁有運動化屬性的家轎，更是一片藍海。所以，在2007年，東風Honda首次引入了第八代思域。而事實也證明，東風Honda的這一步，走得十分穩健。
除了當時的家轎市場，缺少一款運動化車型外，同時思域這個IP，在當時的全球市場，就是頂級的存在。
年輕人，熱衷於思域的運動潛質；家中長輩，也青睞于思域的空間實用性和舒適性。無論是在國外還是在國內，思域都有著一大批擁躉。
上市即熱銷，再一次讓東風Honda收穫了市場的聲量。
時至今日，第十一代思域全陣容已經到來，運動化的品質依然沒有缺席，讓更多的駕駛愛好者們，可以觸摸到駕駛的樂趣。同時，東風Honda官方引入的CIVIC TYPE R更是成為了國內車迷眼中的「圖騰」，助力東風Honda在車迷和玩家的群體中，有了更加強大的號召力。
CR-V和思域這兩大極具私人屬性的車型，幾乎貫穿了東風Honda的整個歷史周期。同時，這兩款代表車型的成功，也催生了諸如享域、LIFE、XR-V等私人化車型的誕生以及成功。
而在這背後，與東風Honda的自我定位，有著極大的關係。二十年來致力於私人化車型開發與引入，並且把這一個屬性的產品做到極致。光是這一點，就讓東風Honda有了難以被取代的優越性。
將去往哪裡？東風Honda的未來已然明朗
如今的汽車產業，正在面臨百年未有的變革。電動化、智能化轉型之路的大門，已經面向東風Honda等合資車企展開。
而在目前，東風Honda也清晰地定下了自己的未來規劃。
2017年，CR-V混動車型開始征戰；2020年，CR-V 銳·混動e+這款PHEV車型也開始進入。而在2022年，東風Honda的純電之路也通過e:NS1正式開啟。
可以說，在新能源之路上，東風Honda做出了提早的布局，並且產業線覆蓋得更加全面。
在目前，東風Honda的HEV混動系統和PHEV插混系統，也已經完成換代，e:HEV和e:PHEV領先了同等企業一個身位，也為東風Honda在新能源時代，提供了先發優勢。
在未來，東風Honda也將加快新能源的投入。
2024年，e:NS2將在春天面世，下半年還會投入e:NS的第三款車型——e:N SUV序。
至於在更長遠的未來，東風Honda每年至少會推出一款新車、每兩年至少會推出三款新車。這樣的新能源投放節奏，也將助力東風Honda走出一條強大的新能源之路。
同時，在智能技術領域，東風Honda依託本田技研，在目前通過Honda Connect 4.0智聯技術和Honda Sensing智駕輔助技術，也打開了智能技術的未來大門。
基於這些智能化技術，東風Honda也將為旗下的新能源車型賦予更前沿的科技水準，讓這些車型登上全球智能新能源的主流舞台。
所以，無論是新能源的發展，還是智能科技的發展，東風Honda在自己二十周歲之際，已經知曉自己將要去往何方。
而在踏上新的旅途時，東風Honda也有了新的「傍身之物」。
如果說在初次起航時，東風Honda所依靠的是本田在全球的品質、口碑和認知。那麼在今天，東風Honda揚帆再起航，所依靠的就是更先進的新能源技術和智能化技術。
結語：
20年的時間，對於中國最老一批的合資車企而言，並不算漫長。但是，東風Honda僅僅用了20年的時間，不僅在中國市場站穩了腳跟，同時也累積了超750萬的用戶。這樣的成績，已經值得東風Honda驕傲。
但實際上，更值得東風Honda驕傲的是，這家合資車企在這20年的時間，完成了對「哲學究極問題」的思考。並且在完成思考後，這家企業選擇繼續勇往直前，堅持技術驅動創新、產品驅動品牌，從而走得更遠，並且在下一個二十年中，爆發出新的活力。