資本市場的擔心不無道理，在智慧型手機行業進入寡頭時代的背景下，蔚來手機或許難以在市場層面取得突破，並有可能拖累公司的業績。

不過李斌似乎早已料到上述問題，因而重點強化蔚來手機和汽車的聯繫。此舉雖然有些固步自封，但起碼基本盤比較穩固。

1 蔚來不是孤例，跨界已成科技行業主旋律

縱觀近兩年的科技行業，其實不止蔚來，小米、華為等手機廠商，或是吉利、極星等車企，也紛紛跨界，打造自家的汽車或是手機產品。

比如，早在2019年，華為就成立了智能汽車解決方案事業部，希望成為智能電動車時代的博世，擁有零部件供應、 HI模式和智選車模式三大業務方向。其中智選車模式下的問界品牌，2022年銷量為7.5萬輛。

圖源：小米

無獨有偶，2023年3月，小米也對外宣布，將打造自家的智能汽車產品，首期投資100億元，未來10年內投入100億美元。最新消息顯示，小米汽車將於2024年上半年上市。

不止智慧型手機廠商成為造車新勢力，車企也紛紛打造自家的智慧型手機產品。除了開頭提到的蔚來，吉利、極星都有類似的動作。

2022年7月，吉利旗下星紀時代宣布收購魅族科技79.09%的控股權，並取得對魅族科技的單獨控制。2023年3月，星紀時代與魅族科技融合而來的星紀魅族發布了魅族20系列手機。

2023年9月6日，瑞典電動汽車品牌極星CEO托馬斯・英格拉特也對外表示，將於12月推出一款帶有「極星」名稱的智慧型手機。

總而言之，無論是以小米、華為為代表的智慧型手機廠商打造智能汽車產品，還是以吉利、蔚來為代表的智能汽車廠商入局智慧型手機行業，底層邏輯其實完全一致，那就是為了搶奪入口主動權。

由於智慧型手機是這個時代最重要的入口，手機廠商沿著手機產品推出智能汽車，可以拓寬業務線，提升公司的想像空間；雖然此前沒有布局手機業務，但礙於智慧型手機巨大的影響力，汽車廠商也不希望入口受制於人，因而打造自家的手機產品。

當智慧型手機廠商或是車企構築了手機-汽車閉環生態後，就能給消費者提供極佳的用戶體驗。目前華為在此方面已經做出了表率，鴻蒙智能座艙可以和華為手機進行高效聯動，視頻類、遊戲類應用盡可流轉至車機大屏。

針對上述趨勢，吉利控股集團董事長李書福就曾一針見血地指出，「未來，智能汽車、智慧型手機兩個行業將不再各行其道，而是共同解決整個行業亟需『破冰』的難題，基於創造更好的用戶體驗，真正打通多終端、全場景、沉浸式的智能交互體驗，讓萬物互聯成為現實。」

2 手機行業下行，蔚來手機難成TOP級玩家

儘管蔚來入局智慧型手機行業有十分正當的理由，但智慧型手機行業嚴峻的形勢，似乎也難以為蔚來手機提供適宜的發展空間。

圖源：中國信通院

自2017年以來，隨著智慧型手機完成下沉觸達，智慧型手機行業的紅利就逐步消逝，出貨量節節下探。中國信通院披露的數據顯示，2022年，中國手機總體出貨量累計2.72 億部，同比下跌22.6%。

進入2023年，智慧型手機行業依然沒有回暖。中國信通院數據顯示，2023年上半年，中國智慧型手機出貨量1.24 億部，同比下跌7.0%。

手機行業下行的時代趨勢，在一定程度上也給小微品牌帶來巨大的競爭壓力，面對更具資金、供應鏈優勢的頭部品牌掀起的「內卷化」競爭，諸多小微品牌都走向了窮途。

比如，2023年3月，聯想發言人就對外表示，確認關閉拯救者電競手機業務。更早之前的，魅族也曾陷入沉寂。如果不是在2022年中投身吉利的懷抱，魅族手機或許會先於拯救者電競手機，步入歷史的塵埃。

儘管作為一家車企，相較於一眾小微智慧型手機廠商，蔚來擁有雄厚的資金和較高的品牌知名度，但值得注意的是，目前智慧型手機行業已經進入寡頭時代，在渠道和供應鏈等層面均不占優的蔚來手機，或許也難以在市場層面掀起太大的波瀾。

圖源：IDC

整體而言，華為、小米、OPPO等智慧型手機廠商，之所以位列手機行業TOP 5榜單，很大程度上都是因為這些企業一方面擁有可觀的出貨量，對上游供應商有較強的議價能力，另一方面，也手握數以萬計的線下渠道，產品可以觸達儘可能多的消費者。比如，2016年，vivo全球副總裁兼首席市場官馮磊就曾透露，vivo有25萬家線下零售店。

反觀二線智慧型手機廠商，渠道和出貨量有限的背景下，面對上游供應鏈，很難擁有強勢的議價能力。

以蔚來手機為例，雖然其搭載了行業頂級的高通驍龍8 Gen 2領先版處理器，但對比小米、OPPO等品牌的同級別產品，價格還是高出了幾百元，並不具備絕對意義上的性價比。

3 醉翁之意不在酒，蔚來手機另有目目的

當然了，蔚來並非一家純粹意義上的手機廠商，更大程度上是一家造車新勢力。這種特殊的身份，決定了蔚來可以不必靠手機業務取得突破而存活。

2023年初，接受媒體採訪時，李斌就曾對外表示，「蔚來做手機不是為了和華為、小米競爭，還是為了用戶的需求」。

圖源：蔚來

作為一家以「海底撈服務」著稱的車企，蔚來此前最重要的特質，就是不計成本地「提升用戶體驗」，此前飽受爭議的斥巨資建換電站、打造NIO House、提供無憂服務皆源於此。

蔚來打造自家的手機也是一樣的道理，李斌對外解釋稱，「不是因為手機公司都在造車，也不是蔚來造車不賺錢要用手機盈利，而是蔚來用戶需要一款能夠讓蔚來汽車更好用的產品。」

對此，前OPPO副總裁、全球營銷總裁沈義人曾點評道，「蔚來做手機這事還挺有意思的：這家公司為了取悅用戶真是肯燒錢，光是持續投錢搞換電些事就已經顯露無疑了，沒想到每年還要燒出一台旗艦平台的手機。」

圖源：蔚來

事實上，結合發布會的內容來看，蔚來手機似乎也並不想討好路人，而是想全心全意服務好蔚來車主。

發布會上，除了按部就班的講解各項配置，李斌用了很大的篇幅，講解蔚來手機和蔚來汽車聯動，擁有行政中島車控模式、雙向互聯、天空視窗等功能。

更有甚者，蔚來還不打算靠智慧型手機的軟體服務賺錢。發布會上，李斌宣稱，NIO Phone 手機「0系統廣告，0商業預裝」，甚至砍掉了廣告接口。

要知道，因安卓手機市場極度內卷，大部分手機廠商都需要靠廣告回血。

以小米為例，2022年，其網際網路業務營收283億元，占總營收的10.11%，毛利率高達71.8%。考慮到巨大的流量才能盤活網際網路業務，蔚來選擇主動放棄該業務，一方面體現了對自家手機市場影響力的不自信，另一方面，或許也不希望廣告影響車主們的情緒。

因此，未來蔚來手機的市場表現，無疑和蔚來汽車的大盤有直接聯繫。

財報顯示，截至2023年6月30日，蔚來汽車累計交付量為34.41萬輛。如果有50%的蔚來車主支持蔚來手機，那麼後者的出貨量將達17萬台左右。

這一數字雖然距離頭部智慧型手機品牌有較大差距，但起碼說明蔚來手機確實可以滿足車主們的需求，對於蔚來來說，也算是一個成功的設備了。

那麼現在的問題就是，蔚來的車主們，到底會不會選購蔚來手機呢？