或許是因為汽車產品天生就有著一股剛猛與野性，人們在命名時或多或少地對於動物有些偏愛。且看中國市場上，龍吟虎嘯、馬奔豹躍，凡此種種，不勝枚舉。而選擇以龍為名，自然是野望不小。這就是我們今天的主角，長城哈弗品牌新晉上市的梟龍系列車型。
地位等同H6，梟龍MAX目標破萬
這兩款車是哈弗新能源龍系列的開山之作，自從今年上海車展亮相以來，備受媒體、業界與消費者期待。而今，這兩款車終於走向市場。它們均為插電混動SUV，其中，梟龍為緊湊型SUV，價格區間13.98—15.68萬元；梟龍MAX為中型SUV，價格區間15.98—17.98萬元。總體而言，梟龍系列車型價格均處於18萬元以下。
從上市會前後，哈弗品牌官方的種種表態來看，作為戰略車型，梟龍系列被寄予厚望，已經等同於曾經的哈弗H6。銷量方面，哈弗品牌相關負責人表示，「短期來看，哈弗梟龍MAX單一車型賣到1萬到1.5萬輛，到年底再慢慢爬到更高銷量。」
能被寄予如此厚望，自然離不開長城汽車新能源、智能化核心技術的加持，梟龍車身尺寸4600x1877x1675mm，軸距為2710mm，搭載DHT混動技術，綜合功率，零百加速，NEDC純電續航110KM。梟龍MAX車身尺寸4758*1895*1725mm，軸距2800mm，搭載長城汽車發布不久的Hi4智能電混四驅技術，綜合功率205KW，綜合扭矩585N.m，零百加速6.8S，NEDC純電續航里程105KM。
智能化方面，梟龍MAX應用了全新一代Coffee OS智能座艙系統等智能科技，喚醒速度300ms，響應速度400ms，具備所見即可說的交互能力。咖啡智駕也是梟龍MAX看家法寶之一，它令車輛具備0-150km/h智慧巡航、60-120km/h 撥杆變道、智能過彎、智慧躲閃、主動緊急制動等功能，達到L2+級輔助駕駛水平。
梟龍則搭載ADAS全新智能駕駛輔助系統、360°全景影像，具備L2級輔助駕駛能力。
梟龍MAX首搭的Hi4智能電混四驅技術，更是受到長城汽車的高度推崇，長城汽車CGO（首席增長官）李瑞峰更是直言，「我們電四驅的Hi4技術，十年之內絕對沒有對手。」 這項技術通過技術創新與突破，以三動力源雙軸分布的「新構型」實現了造車成本的控制與降低。
iTVC智能扭矩矢量控制系統與機電耦合傳動系統兩大技術革新則確保用戶擁有更高水準的四驅混動SUV操控、駕乘體驗，「全工況效率最優，全場景駕駛無憂」。車輛在多種場景下，都能自動匹配最佳工作模式，效率更高，一如官方所言「四驅體驗，兩驅價格，四驅性能，兩驅能耗。」
同時，新技術還可以有效抑制低附路面的打滑以及過彎時的轉向不足或轉向過度趨勢，提高車輛在平地起步、坡道起步、直路行駛遇低附路面、彎路行駛高速過彎、彎路行駛連續轉彎等場景下的操控穩定性、安全性和舒適性，大幅提升非鋪裝路面脫困、停車越障等極端路況下的通過能力。
持續蓄力，反擊開啟
SUV是長城汽車崛起的重要憑藉，適時推出王牌車型哈弗H6，吃下市場紅利，賺了個盆滿缽滿。而新能源轉型的上半場角逐中，長城汽車暫時失去了過往的鋒芒，哈弗H6新能源車型的推出並沒有取得預期效果。
這一次梟龍系列再戰江湖，藉助於年投入百億研發資金帶來的持續技術積累與三十多年造車底蘊，長城將四驅作為突破口，針對當下插電混動SUV四驅普遍價格較高的現狀，適時推出梟龍MAX，與梟龍互相匹配，以求實現新能源市場上的反擊與上行。
為了推進哈弗品牌新能源轉型進程，長城汽車在技術、品牌等多方面都給予了大力支持。僅從渠道方面來說，哈弗品牌將新設新能源渠道網絡「哈弗新能源網」，以期更快達成品牌認知。據了解，今年內，哈弗將在全國218個城市建成800家店，基本覆蓋全國一線至四線城市。
目前，我們還不能準確推斷梟龍系列能否達成預期，打響哈弗新能源市場反擊的第一槍。畢竟，無論是品牌熱度、銷量基礎等方面，哈弗都還面臨著一定挑戰。但輕言成敗，同樣不足取。在新能源這場馬拉松中，應了那句老話，笑到最後才能笑得最好。