乘聯會預測，2023年全年新能源乘用車銷量為850萬輛，滲透率可達36%，大家曾以為新能源是大趨勢，如今逐漸成為未來。競爭使得國內新能源汽車市場「內卷加劇」，微型車電動車市場便是一大縮影，以性價比著稱的純電代步車紛紛開啟內卷之路，可謂是做到加量不加價，本期教授就來盤點下5萬左右的高性價比小車，一起來看看！
零跑汽車作為新勢力造車「黑馬」品牌，憑藉性價比逐漸在市場中站穩腳跟，近期更是與Stellantis集團合作成立一家「零跑國際」的合資公司，零跑負責技術輸出，Stellantis集團占股20%，雙方共同經營，創下「反向合資」新記錄。
而教授今天所要說的零跑T03便是零跑汽車的絕對主力，2022年占據了零跑89%的銷量，上市至今累計銷量突破10萬台，可見市場對於零跑T03的喜愛程度。能夠在競爭激烈的微型車市場突出重圍，零跑T03強悍的「性價比」功不可沒。
2023款零跑T03共推出4款車型，官方售價5.99萬-6.99萬元，教授根據車市信息得知，在終端市場有將近1萬元的優惠力度，進一步拉低售價門檻，能夠滿足不同消費者的購車需求。
外觀層面教授不占用篇幅，畢竟審美人各不同，從產品力來看，零跑T03長寬高分別為：3620x1652x1605mm，軸距2400mm，五門四座的布局首先就占據了優勢，相比三門四座的競品車在乘坐空間以及上下車便利性方面自然略勝一籌。
除此之外，零跑T03的智能化是強化競爭優勢的重要一項，全系標配內嵌式10.1英寸智能大屏，內置Leapmotor OS車載智能系統，支持車聯網、在線導航、OTA升級，除最低配車型外，其餘配置車型還配備了智能語音，支持分區喚醒識別功能，加上可愛的AI形象，進一步提高人機智能交互樂趣。
在頂配車型上，零跑T03支持L2級智能輔助駕駛，配備自動泊車、自適應巡航、主動剎車、車道保持輔助、車道居中等10餘項智能輔助駕駛功能，可謂同級少見。
動力電池方面，零跑T03共推出3種續航版本，低配車型搭載國軒高科的磷酸鐵鋰電池，容量21.6kWh，擁有200公里續航（慢充），中配車型則搭載31.9kWh電池，支持快充，續航里程310公里；其餘車型則搭載41.3kWh電池，續航里程來到了403公里，在快充的加持下，具備中遠途的用車需求，進一步提高實用性和出行範圍。
長安Lumin糯玉米在上市前就有著不錯的熱度，上市20天便斬獲超過3萬台訂單，甚至有不少網友稱其為代步小車「天花板」，現在月銷量穩定在13000多台，頗有趕超宏光MINIEV的趨勢。
從外觀來看，你會發現糯玉米能夠有如此銷量其實並不奇怪，圓潤可愛幾乎貫穿整車內外設計，「淚汪汪」的大燈組加上圓潤的曲面造型，糯玉米對於男女老少都有著不俗的吸引力，「射程範圍」進一步加大。
糯玉米的長寬高分別為3270*1700*1545mm，軸距1980mm，雖然是兩門四座，但其尺寸要比宏光MINIEV、熊貓mini等車型更具優勢，所以在同等的布局下，糯玉米的乘坐空間以及儲物空間都會更勝一籌。
如果說外觀主打一個可愛化，那麼內飾走的就是時尚精緻路線，內飾的色彩搭配十分年輕活潑，拼色的方向盤以及整個座艙設計都十分大膽前衛，全系標配10.25英寸中控大屏，支持倒車影像、上坡輔助、車聯網、OTA升級等功能，能夠很好的滿足用戶得日常出行使用需求。
值得一提的是，糯玉米在千呼萬喚下，推出了快充版本，官方售價5.49萬-6.19萬元，終端價格還處在一定優惠，持幣等待的用戶可以放心沖。動力電池上，糯玉米提供155公里、210公里以及301公里續航版本可供選擇，不同的續航自然是考慮到用戶的實際使用需求。
但是除了兩款支持快充的車型以外，其餘車型與其它同級小車一樣，只能使用慢充，不僅要求用戶擁有可安裝充電樁的車位或者方便「插電」的停車點，還需結合自己的出行距離，規劃出路程，以應對長達數小時的充電需求，畢竟沒電了，可是要等很久。
五菱在打造代步小車這件事上簡直信手拈來，自從五菱宏光MINIEV火爆全網以來，五菱就坐穩了代步小車一哥的位置，但是全靠一輛車自然不夠，為了進一步拉高售價以及占領更多的新能源小車市場，五菱旗下首款五門純電車五菱繽果帶著重任問世，售價5.98-8.88萬。
教授喜歡用「老頭樂」作為比喻，在這個價位里，五菱繽果跟「老頭樂」基本劃分界限，從造型設計再到漆面的質感，五菱繽果都營造出精緻、可愛的氣息，車身諸多復古元素的加持下，五菱繽果的圓潤和質感打動了不少年輕人。
教授根據車市信息，五菱繽果上市至今累計銷量突破10萬台，毫無疑問，這是五菱的又一個爆款車型，「爆款製造機」確實名不虛傳。五菱之所以善於打造爆款，教授認為精準地洞悉用戶需求以及發現痛點的能力至關重要，大家可以將五菱繽果作為宏光MINIEV的「取長補短款」。
首先是取長處方面，宏光MINIEV的爆火除了極致的性價比以外，顏值+用戶共創同樣重要，五菱繽果在顏值方面教授認為毫無爭議，說是同級別顏值「天花板」也絲毫不過，圓潤的曲面加上復古的基調，無論男女都在其射程範圍。
其次是五門四座的布局加上一些巧妙的空間設計，雖然宏光MINIEV能夠將該價位區間「一網打盡」，但是對於空間和儲物有需求的用戶不得不考慮零跑T03、納米BOX等車型，五菱也試圖通過寶駿KiWi EV來占領市場，可惜銷量並未達到預期，所以五菱繽果就將宏光MINIEV的短板補齊，也是將這個價位的空白補齊。
具體來看，五菱繽果的空間放在該價位也是十分具有競爭優勢的，一方面是五門四座的布局能夠帶來較為理想的乘坐空間，另一方面則是通過車內的掏空挖卻帶來同級獨有的下沉式後備箱，進一步提高後備箱的靈活儲物，對於家用而言實用性不言而喻。
配置層面，五菱繽果算不上「超大杯」，但是滿足用戶的日常使用需求綽綽有餘，上市之初因為全系沒有配備ESP有過爭議，好在及時增配後打消了用戶的顧慮。
除此之外，其餘配置基本都給配備，像用戶感知最為清晰的後倒車雷達、倒車影像、模式切換、液晶儀表以及車聯網、OTA升級、10.25英寸中控大屏等等，在高配車型上還配備了靈犀OS系統，支持可見即可說、連續性語音識別的智能語音識別控制系統，其智能化水平達到同級領先。
五菱開創了全民代步車時代，開啟了微型純電車銷售熱潮，宏光MINIEV累計銷量突破百萬，隨著競爭加劇，用戶需求從代步即可，再到如今對於智能化、舒適性、實用性的需求，也反映出新能源時代的發展趨勢。今天教授所說的三款新能源小車，在實用性、便利性、舒適性以及智能化層面都有不俗的表現，而且價格也十分「美麗」，教授對於「內卷」的態度相當曖昧，一方面是希望各大車企繼續保持「健康」的競爭，另一方面是在不損害消費者利益的前提下，儘可能的「內卷」，10萬以內的小車上個高通8155不過分吧？畢竟今天不捲，明天可就沒得卷了！你說呢？