剛剛確定！
九龍湖跨江通道工程將採用橋樑形式建設
南昌又要多一座跨江大橋！
近日，南昌市自然資源局公示了
九龍湖跨江通道工程（撫州大街——東蓮路）
交通詳細規劃方案
方案中明確提出
規劃採用橋樑形式建設。
隨著南昌市一江兩岸的城市空間格局的形成，
跨江交通壓力日益增加，
尤其生米大橋以南地區
近10km範圍無跨江通道，
制約九龍湖組團、蓮塘組團的發展，
亟需加強跨江通道建設，
助推跨江聯動發展。
九龍湖跨江通道工程詳細規劃
據規劃，
九龍湖過江通道（撫州大街-東蓮路）
定位為城市幹線性主幹道，
項目西起撫州大街，東接東蓮路，
連接九龍湖新城與象湖新城，
未來打通振興大道還將連接蓮塘片區，
項目建安費暫估為27億元。
總里程（主線通道及兩岸銜接工程）
約3.5公里，
在贛江東岸規劃了大型互通立交。
贛江東岸與西岸段規劃紅線60m，
採用主輔路形式建設，
主線雙向六車道輔道雙向四車道。
跨江段規劃紅線40m，
雙向八車道+人非通道，
規劃採用橋樑形式建設。
目前項目正在進行
交通詳細規劃方案批前公示
具體開工時間未定
該項目建成後又將是贛江上的一座風景地標！
近年來
南昌的發展越來越快
贛江上一座座大橋
架起的是南昌的巨變
除了八一大橋外
現在，贛江上還橫跨著英雄大橋、
南昌大橋、朝陽大橋等六座大橋
八一大橋
歷史最為悠久的是八一橋，它建成於1936年，原名中正大橋，系木面橋樑。1949年大橋進行了改建，並更名「八一大橋」。當時八一大橋橋寬僅為10米。1995年11月5日，南昌動工興建新八一大橋。新八一大橋位於原橋上游50米處，全長3000多米，是江西第一座斜拉橋，也是南昌最長的一條斜拉索橋。
南昌大橋
南昌大橋位於八一大橋上游，是當時國內最長的雙層公路大橋，也是省內第一座雙層汽車、人行雙層橋，日通過能力5萬輛，於1994年元月10日建成通車。
贛江大橋
贛江大橋則位於八一大橋下游，建於1958年，只是在兩旁附設了單行公路，通行能力有限。
生米大橋
生米大橋位於南昌大橋上游約5.3公里處，大橋全長3880米，寬35米，雙向八車道，由於毗鄰生米鎮而得名，於2006年4月30日正式通車。
英雄大橋
英雄大橋位於洪都北大道處，大橋全長約9500米，寬35.5米，雙向8車道，橋塔採用獨柱斜塔，塔高約150米(橋面以上高128米)，英雄大橋的塔柱有79度的傾斜，像這種類型、這樣規模的斜拉橋在全國還是第一座，於2009年2月28日正式通車。
朝陽大橋
朝陽大橋全長3.2公里，雙向8車道，位於南昌大橋與生米大橋之間，2015年5月18日正式通車。它成為江西第二座、世界第五座汽車人行雙層橋。按照朝陽大橋的設計通行速度，從紅角洲到朝陽新城，只要10分鐘就足夠了，成為真正意義上的城市快速通道。
富山贛江特大橋
富山贛江特大橋是南昌市在贛江上的第七座跨江大橋。大橋東起於南昌縣東新鄉清潮魏家，西至南昌市紅谷灘新區生米鎮常湖村，全長3037米，寬33.5米，雙向6車道，設計時速100公里。大橋建成後，昌南片區和九龍湖片區的群眾將無須繞行生米大橋，車程可以縮短30分鐘左右。同時，也將大大緩解生米大橋及周邊道路的交通壓力。
紅谷隧道
紅谷隧道是江西第一座越江市政隧道，位於八一大橋和南昌大橋之間，過江段下穿贛江，東(右)岸主線穿過贛東大堤與沿江中大道相接，匝道往東北方向延伸接入中山西路，往東南方向延伸接入朝陽洲中路，西(左)岸穿過贛江大堤、贛江中大道與紅谷灘新區主幹道怡園路相接。紅谷隧道於2017年7月7日正式開通，實現南昌人民3分鐘穿越贛江的夢。
至此，「七橋一隧」連接
南昌城區東西兩岸！
贛江天塹變通途
兩岸風光也見證著「南昌巨變」！
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文章來源: https://twgreatdaily.com/bbD73m0BMH2_cNUgLEYm.html