眾所周知，我們國家的財富收入之一就是貿易順差，以至於經常項目盈餘在2007年達到gdp的近10%的峰值，可以說為外匯儲備的積累也貢獻了巨大力量。
目前的情況是，根據國家外匯管理局的數據，過去一年中國的經常帳戶盈餘為3120億美元，占gdp的1.5%，低於傳統上認為過高的3%的門檻。
看起來似乎我們的收入變少了，實際上並非如此。這裡面有兩層概念，外匯管理局的貨物貿易順差和海關是不一樣的，區別在於前者有一個剩餘類別，因此外匯局中的經常帳戶額度應該更高。
另外，這些年我們的自貿區發展越來越好，這些區域內的不屬於關境，貨物進出口無需向海關作嚴格的申報，對絕大部分商品進出口不予徵收關稅，因此從這地區運往世界其他地方的貨物被不不被算作絕對出口。
解釋通了這個就明白了，我們的出口對於經濟（GDP）的貢獻依然很大，不只是看到的那麼簡單。
當然，在全球經濟復甦不景氣的背景下，或多或少的影響肯定是有的，並且未來的挑戰「也不簡單」。
主要集中在三個問題：
一是美聯儲明年可能降息，人民幣大機率開啟升值之路，一定程度上影響出口，當然在美元降息增加了資本進一步從美國流走的機會，增強非美貨幣持有量，部分抵消了貨幣升值的衝擊。
二是，在最新的對外出口上，對歐美出口面臨許多問題挑戰，主要原因是目的地保護主義思維作祟。
例如，就說我們現在發展前途最好的電動汽車出口，法國除了新規定，購買歐洲製造的電動汽車可以享有7000歐元的的稅收優惠，但中國製造被排除在外。包括特斯拉的Model 3 、市場上最便宜的電動汽車 Dacia Spring（占法國銷售電動汽車的十分之一）以及上汽的MG4。
注意特斯拉Model Y可以享受優惠，原因是在德國組裝，而Model 3是中國製造出口的。
搞笑的是，法國給出的原因說中國的汽車工業嚴重依賴燃煤發電，這意味著許多中國製造的電動汽車從此不符合資格。
實際上就是競爭不過中國，根據Jato Dynamics的研究，2023年上半年，歐洲電動汽車的平均零售價超過6.5萬歐元（7.1萬美元），而中國的零售價略高於3.1萬歐元。
三是，全球經濟明年大機率不如今年，而且除了美國以外，其他發達經濟體目前沒有降息的意思，這就給出口帶來阻力，例如歐盟地區，11月我國對其出口就下降了14.51%，比10月份的12.56%進一步下降。
需要指出的是，我們的出口發力點還是非常強的，作為第一大貿易夥伴東協就是很好的選擇。要知道自我國提出「一帶一路」倡議10年來，與東南亞國家的貿易額增長了一倍多。
此外，2013年至2021年間，東南亞地區共有131個「一帶一路」項目落地，位居亞太地區之首。
而且，根據2022年和2023年發布的東南亞狀況調查，中國連續兩年被認為是該地區戰略上最具影響力的國家。
再加上，雖然全球經濟總體不景氣，但過去的20年正面東協依然是世界經濟增長的主要引擎之一，IFF（國際金融論壇）之前預計，2024年東協在全球主要地區GDP增長（4.9%）中，位居第二，僅次於中國（5.0%）。
總之，2024年我們在貿易上，挑戰不小，甚至不排除國際上出現不可控因素，但改變不了中國與外部經濟往來的大勢。