從上周開始，多家外媒一直在報道美國馬上就要公布措施，準備對中國電動汽車「動手」。本周，《彭博社》，《金融時報》等主要西方媒體報道，本周二拜登或宣布這一決定。
具體是：經過近兩年的審議，拜登將提高或增加目標行業的關稅。消息人士稱，中國電動汽車的總關稅將從27.5%提高到102.5%。
話說，川普知道這一消息以後，說如果自己當選，中國在墨西哥製造的汽車也得上手段——加200%的關稅。
由此不難看出，在大選年，為了那選票，炒作中國已經成為了美國必備課程。
但話說回來，全球汽車行業正處於一個風雲變幻的時代。
汽車和汽車製造業都在快速變化。面對新進入者和新技術，今天和過去半個世紀的領導者並不能保證繼續保持領先地位。
儘管中國最初在採用電動汽車方面進展緩慢，但在2023年，中國的電動汽車市場份額高達37%（高於2020年的5%和2015年的.84%），超過了幾個早期採用電動汽車的國家。
至於美國所謂的補貼，實際上從2009年-2022年，我國對電動汽車的補貼方面加起來也低於美國在《通脹削減法》中分配的數千億美元補貼，而且大多數也是我們自己「吃下」。
當然，美國之所以這麼做，就是他們固有思維認為現在對中國的手段曾經成功過，即上世紀七八十年代，日本鋼鐵，汽車大量出口美國，美國通過關稅等種種手段，逼著日本簽了協議，他們認為我們未來也會妥協。
實際上，從電動汽車角度來看，東協，歐盟，拉美等其他地區才是中國電動汽車主要出口地區，因此美媒也分析認為拜登出台的政策只是象徵性的。
值得一提的是，美國若執行了上述操作，就意味著中國電動汽車進入美國起價達到約5.4萬美元，美國政客認為我們技術不行，所以競爭不過他們，除非我們把廠子設在美國。
再往深考慮，美國在對中國電動汽車採取行動目的也是為了自己的戰略目標——美國製造，即多年前美國就提出了振興本土的製造業。
但是如果不追求自身能力，而一味地對外採取手段，結果一定是糟糕的，就說加關稅，雖然目前中國對美出口很少，但注意其他製造業領域呢？
結局一定是，美國依舊依賴中國商品，但由於關稅問題，商品價格增長，領域越多，美國通脹威脅越大，這也和近日美國一些「明眼」智庫的分析一直，美國通脹可能不會很快回到美聯儲的所想的目標，因為華盛頓的人在製造業工業鏈全球大轉變，商品成本會無形增加。