別以為日產體系就只有軒逸、奇駿這些「買菜代步車」，要知道上世紀就有著R32、日產240Z這些傳奇車型，更別說如今的GTR了，但隨著品牌戰略發展，日產將高性能逐漸放到英菲尼迪品牌上，畢竟它才能在全球獲得高溢價，其中就包括了英菲尼迪Q50的性能版。
近日，英菲尼迪發布了Q50 Red Sport 400改裝版的官圖，這款新車是車系中的高性能車型，並且由日產賽車運動部門（Nismo）進行了改裝升級，也可以直接說這就是日系體系最強四門轎車。
為了突出性能，新車直接採用了賽車風格的塗裝，說是一輛賽車也沒有人會懷疑，黑白金的配色很有F1安全車的感覺，也一定程度致敬了賽車那黑白方格旗幟。新車依然採用Q50的設計語言，只是進氣格柵通過燻黑營造出一種更大尺寸的視覺感受。
在發動機蓋上，則是贊助商美孚一號的標識，擋風玻璃則是英菲尼迪的英文字樣，進一步突出品牌，畢竟它更多是為了提升品牌運動形象而打造的。
也值得一提的是，雖說它是高性能車，但依然保留了電動天窗這一重量不低的配置，看來Nismo這次減重還是留有了一點餘地。
側面則是大面積的英菲尼迪字樣，整體姿態非常戰鬥，可以看到車輪與輪眉之間縫隙或許只有還不到一指的距離。
更搶眼的還是Nismo所開發的19英寸鍛造輪轂，也屬於是高階改件了，能夠有效降低簧下質量，這也是採用19英寸而非大尺寸的原因，追求速度夠塞下剎車套件就夠了，盲目加大反而使得質量更大。
剎車盤則是大尺寸通風盤，是的，沒有打孔也沒有劃線，或許Nismo覺得這對於街車來說作用不大。剎車卡鉗則是大四活塞，或許是出於尺寸考慮，並且大四以及小六活塞也基本沒有差距，更多是影響剎車腳感，整體講究的是均衡，這是與小廠那種有貨就狠堆上去是不一樣的。
尾部，則是能看到雙邊共雙出的排氣設計，屬於比較低調的了，但也足夠的耐看，美中不足的是這個擴散器，能否換成黑色呢？這造成了一定的突兀感，對於向來講究美學的英菲尼迪倒是有點不應該了。
動力方面，新車搭載3.0T V6發動機，並且對冷卻系統進行升級，如此就不用擔心激烈駕駛後水溫高所導致的動力下降，動力參數估計不會有所改變，畢竟它也有著400馬力的最大功率，匹配的是7AT變速箱。
整體而言，這已經是當下的最強日產系轎車了，僅次於日產GTR以及全新日產Z這些雙門跑車，但從素質來看，這也表現了燃油車就如明日黃花，如同日產這些品牌已經不會如超跑品牌、某些豪華品牌一樣把精力放在燃油發動機上，這3.0T發動機雖說不錯，但要知道寶馬M3上已經能做到510馬力了，並且這7AT變速箱也屬於面世較久的產品。最後，教授也只能說，燃油車真風光不再，日產未來還得靠新能源，畢竟在家用領域它的聆風也堪稱是佼佼者了