過去韓系也是中國市場的當紅品牌，誕生過不少熱銷車型，在轎車產品中，曾經的索納塔、名圖 、菲斯塔以及K3等都是炙手可熱的明星級產品，但是隨著時間的推移，這些車型漸漸遠離了我們的視線。

索納塔

索納塔最輝煌的時期應該是索八時代，在當時雖然邁銳寶、K5並稱為屌絲三寶，但實際上就銷量來說，索八的銷量要比同為韓系的K5高很多，10年之前就能達到上萬的月銷量，對於一款中級車而言還是相當不錯的，當時的它幾乎與日系凱美瑞雅閣持平。但再看如今，這款車又經歷了幾次疊代但卻越混越差，在今年上半年銷量最高的一次就是6月份，但也僅388輛。

名圖

名圖的巔峰時期相對來說比索納塔要更長久一些，直到2018年這款車還能賣出破萬的月銷量，當時的它也是憑藉著入門B級車的定位、以及親民的價格收穫了年輕消費者的喜愛。名圖的軸距長達2770mm，價格門檻在13萬元左右，再加上終端釋放出來的優惠，對於空間有一定追求、但預算又不夠上雅閣等B級車的家庭來說，確實非常具有吸引力，名圖在市場上收穫了超75萬車主的認可。

不過上一代名圖由於經歷了8年左右時間才換代，更新周期拉得太長，在後期市場競爭力已經十分微弱。而且到現在，跨級競爭在市場上已經越來越稀鬆平常，名圖也漸漸從神壇跌落。今年上半年，名圖單月銷量均只有兩位數。

菲斯塔

較之前兩款車型，菲斯塔其實是現代家族中比較新的一款轎車產品，2018年才推入市場，當時現代對它也是抱有很高的期待，大膽走運動性能路線，設計風格也十分個性激進，在動力系統上面也比較下功夫，搭載了1.6T高功率發動機，最大馬力達到204Ps，從零破百加速時間不足7秒，甚至比起「秒天秒地秒超跑」的本田思域還要強悍。

菲斯塔一推出確實受到了年輕人的追捧，在第三個月就實現了銷量破萬，但是它的好成績並沒有持續太長時間，特別是在中保研一撞之後，A柱斷裂，菲斯塔也走下了神壇。而且在全新伊蘭特推出之後，後者以更激進設計風格以及更為親民的價格取代了它的地位，如今再看這款車型的銷量，6月份僅有20輛。

K3

之所以寫起亞K3而不是K5, 當然還是銷量上的關係，K5當年雖然名氣很大，但實際銷量基數並不算大，但K3是實打實地熱銷，從2012年進入中國市場到2017年這五年時間，K3的銷量基本保持在1萬以上，高則2萬以上，成為當時很多年輕人繞不開的A級車。不過再看今年上半年K3的月銷量，也很難言樂觀。

K3也是經歷了7年左右時間才進行換代，在換代後原本的高顏值也不再，被很多人稱為越改越丑，而且動力系統技術也比較老舊，所以這款車也在年輕消費者中慢慢失去了吸引力。

這四款車型在中國市場都有過輝煌的歷史以及高銷量，但時至今日無一不落到被人遺忘的局面，因為各方各面的因素韓系車不再受中國消費者歡迎也是一方面的因素，另外在這些年自主品牌的進步也非常大，同級別、同價位在設計、性能、品質等方面超出這些車型的國產車也不在少數。比如說吉利星瑞比起名圖、UNI-V較之K3､菲斯塔等，都表現出了更強的競爭力，而且消費者對國產品牌的接受度不斷在提高，合資沒法再像以前一樣成為「護身符」，不過這也是好事，一定程度上反映出消費者在購車時越來越理性了。