10年前，對於30歲左右的年輕人來說，擁有一輛動感時尚的福克斯，算是實現了一個小小的夢想。那時的福克斯月銷3萬+不是什麼難事。
5年前，對於40歲左右的中年人來說，擁有一輛動感時尚的蒙迪歐，是他與開著日系老三樣的油膩男人進行格調區分的主要標誌。那時的蒙迪歐月銷過萬也是家常便飯。
然而，在今天，無論是年輕人還是中年人，對福克斯和蒙迪歐的印象都極度淡漠，長安福特的品牌存在感也降低到一個新的維度。2023年上半年，據乘聯會零售數據顯示，福克斯的銷量為3802輛，在全部轎車中排名133位；蒙迪歐銷量為21097輛，在全部轎車中排名66位。由此可見，它們早已不復昔日的輝煌。
2023年上半年長安福特主要車型銷量（來源：乘聯會）
蒙迪歐
21097
探險者
14190
銳際
11257
銳界
8866
福克斯
3802
從長安福特的其他車型來說，也只能算是差強人意。SUV
領域的銳際、銳界在各自的細分領域均大幅落後於人。倒是探險
者憑藉不錯的性價比在中大型SUV領域獲得了一席之地，但僅
憑這一款車，顯然無法撐住長安福特的場面。
數據顯示，2023年上半年，長安福特半年銷量為88286輛，
同比下跌22%。要知道，在2016年，長安福特曾達到94.38萬輛的年銷量，距離百萬俱樂部也就一步之遙。如此看來，真是不勝唏噓！
那麼，長安福特是如何走到今天這一步的呢？很多人說導火索是2018年福克斯換裝三缸發動機，這固然是一個原因，但根本原因還是質量口碑的下滑導致的連鎖反應。老款福克斯、翼搏的變速箱問題，翼虎的斷軸門事件，2021年甚至還被央視315晚會曝光，還有內飾異味等等問題，這些長期累積下來的質量問題成為長安福特不能承受的重壓，最終導致銷量崩盤。
往前看，積弊未除；往後看，缺乏遠見。在新能源轉型方向，長安福特的猶豫不決也帶來了惡果。在國產新能源高歌猛進的今天，缺乏有力產品的長安福特的生存空間被進一步擠壓自然也在情理之中。在匆忙將福特電馬併入長安福特之後，其銷量也並未見起色。2022年，福特電馬只賣出4860輛。2023年上半年，在大幅降價促銷的情況下，福特電馬的銷量也不到2300輛，產品力不足，故障多（進行了兩次召回）的缺陷使電馬缺乏與主流新能源車掰手腕的實力，折戟沉沙並不意外。
從深層次看，長安福特對產品和營銷的規劃都是缺乏章法的。比如，福克斯哪壺不開提哪壺，中國消費者最討厭的雙離合、三缸都上，到現在轉成四缸+6AT已經為時已晚；蒙迪歐長期不換代，新款蒙迪歐姍姍來遲，但產品力與同級車型相比並沒有特別突出的地方，很難說服消費者轉向；銳界從早年能和漢蘭達一較高下，但因為油耗高、故障率高等原因也迅速隕落。另外，像當下消費者比較看重的混動系統，長安福特也沒有太多的存在感，聲量明顯不足。
另外，長安福特的高層人事變動也十分頻繁，其全國分銷服務機構（NDSD）在2018年到2022年的4年間換了4任總裁。。這種頻繁的高層人事變動，必然導致營銷策略無法保持延續性，進影響銷售。
還有一點值得注意的是，當前消費者期望值較高的福特Ranger、福特Bronco均劃歸江鈴福特國產，這對缺乏引導性產品的長安福特確實也不是一個好消息。
俗話說，冰凍三尺非一日之寒。長安福特如今的頹勢顯然也是長時間多種因素的累積結果。在如今國產群雄環伺，豪華品牌勢力下沉的背景下，長安福特的窘境其實也反映了合資品牌的整體困境，只不過，長安福特下滑的速度要更嚴重一些。遙想當年，也只能是一聲嘆息。