作為在國內市場曾經與CR-V、RAV4平起平坐的車型，日產奇駿如今的日子可以說是非常地不如意，疊代後全新奇駿每個月銷量基本都只有三位數，而奇駿·榮耀也僅保持在三四千左右，沒有絲毫當年風采。隨著節能環保的號召，日產在國內也逐漸開始推行e-POWER動力系統，在軒逸e-POWER之後，奇駿也跟上了步伐，超混電驅版本也來到了我們面前，這款車型的推出是否有利於銷量的提升呢？我們一起來看看車輛的表現。
新車的設計其實沒有多大的改變，只是細節可能會略有不同，仍舊是最新一代V-Motion風格 ，U型前格柵辨識度較高，但內部與鍍鉻飾條均進行了黑化處理，運動氛圍更明顯。大燈組使用了分體式設計，稜角分明，十分犀利，整個前臉不乏視覺衝擊感。
超混電混版本的奇駿使用了雙色車身的設計，更為動感。前翼子板、門把手以及車尾處均有e-power英文字樣，而D柱處也有代表超混電驅技術的三角形標識，細節無不表明其個性與獨特身份。尾燈則是保持了原樣，狹長而尖銳。此外，車輛設置了較為飽滿的前後包圍以及配備了側踏板，突出野性。
超混電驅版的內飾布局與燃油款別無二致，熟悉的12.3英寸中控螢幕與12.3英寸液晶儀錶盤，按鍵區也基本設計成了觸控式，車內科技氛圍大增。區別較大的地方一是配色，新車以黑為主，換擋、扶手、座椅等一些區域看起來使用淺色調。另外，電子換擋機構也跟燃油款不同，更加方正小巧、與軒逸超混電驅版一致，同時車輛還配備了無線充電、三區空調等配置。
奇駿超混電驅版長寬高分別為4681/1840/1730毫米，軸距為2706毫米，與燃油版保持一致，後排座椅也基本能夠放平、同時可比例分割，空間方面會更加靈活、實用。
新車搭載了第二代e-POWER混動技術，由1.5T三缸發動機、電動機、電池、逆變器等組成，並且配有e-4ORCE四驅系統，其中發動機最大功率106KW，峰值扭矩 250牛·米，前後電動機最大功率分別為150KW、100KW。這套超混系統是一種油電技術，發動機並不參與驅動，而且它也只會在電池電量不足或者需要更大動力的時候才會啟動，所以車輛駕駛起來更像是一輛純電動車型，同時車輛的燃油經濟性會比較出色，在軒逸超混電驅版上面僅需3.9-4.1L左右。
奇駿超混電驅版在設計上基本保持了原樣，僅細節進行了特殊改動以表明身份，整體風格偏向於年輕化，還是符合潮流變化的。新車主要的改變就是動力系統，雖然仍舊是三缸但不參與驅動，性能以及燃油經濟性的表現會更出色，相比燃油款會更具競爭力，不過大機率新車價格會比燃油款高出一兩萬起步，如果如果不在意多出錢，還是等超混電驅版本更合適。