上周六在北京新浪總部參加了#不止飛行#2020航空交通V影響力峰會，與老朋友得以相見，又結識了新朋友，感謝微博給我們一個相聚交流的機會。我坐在台下，聽很多前輩講了自己的經驗，收穫頗多。其中@FATIII 的Philip所講述的「與微博的故事」中有關「初心」尤其觸動我心。
FATIII一直來都是以分享和傳播航空資訊，希望培養內地的航空文化的氛圍為己任，儘管粉絲數已經達到300W大關，但我們明白我們不是網紅，大V，我們只是希望能在航空業界有一個發聲之地。比起一些儘快去套現的建議，我們更希望可以持久的利用FATIII這個號繼續和同好分享對航空的熱愛和享受航空帶來快樂。——FATIII
「傳播航空知訊，分享旅行樂趣」是FATIII自創立以來的初心，我仔細回想與幾位FAT相識的這幾年，他們真的沒有變過，依然保持著對飛行的熱愛。就像Philip在台上說的：「我已經乘坐了1235個航班，但現在每當我坐在飛機上，依然像第一次乘坐飛機時一樣的開心和激動。」
我坐在台下，摸著胸口問自己：初心尚在嗎？
在與不在，是否該自我批判，我們擇日再談。其實我深知自己耕耘微博的精度深度都不夠，理應多向前輩學習，講出令人或感動、或欣慰的航空故事。
為什麼要講航空故事？其實作為絕大部分旅客，他坐飛機只是單純的坐飛機，他沒有義務或者也沒有興趣去了解從他購票一直到落地，這中間經歷了多少關鍵的節點，他只是想到達目的地，如果在這個過程里，再加上一個「舒適」就足矣。
可航空業卻不像地鐵、高鐵，它是一個不太被公眾理解的行業，不管在空中還是在地面，總會有未知的變數。當旅客乘坐航班出行，任何一個節點都可能導致他的體驗產生愉快，除了航空業的各實體公司需要不斷完善和進步，信息的通暢、對公眾的科普也應該成為重要的一環。
微博是一個相對開放的平台，這些年來幾乎是所有輿論爆發的起源地，它是一個社會化、碎片化的信息網絡，有著足夠寬泛的廣度，其特殊的屬性決定了在內容創作上與其他平台不盡相同。
用手機敲打想又快又準確的闡述道理需要字字斟酌，雖然現在藉助於「頭條文章」也可以進行寫作，但我們也要考慮用戶對內容的接收能力上限在哪裡。
每當一個新聞熱點出現，在微博上會有數以萬計的消息快速流出，用戶的時間無比寶貴，不可能一條一條的全部看完，因此留給我們內容輸出的時間其實不多。
特別是航空類新聞，怎樣求證、怎樣保證真實，這都與「快」相違背，通常一件事情發生，我們還沒完全理清原委，網絡上已經是鋪天蓋地的小道消息了。而用戶接收了太多的小道消息，我們作為航空博主消耗了大量時間去求證，再出來還原事實，被人說為收錢洗地也就不難理解了。
其實不管在哪種場合，我是有些排斥「自媒體」這個標籤的。我們具有媒體的屬性，卻不具備媒體的資質，既然如此，那就不應該把自己當做一個「媒體」，永遠記得自己只是在各個平台進行內容輸出，希望能夠引導出一種怎樣的氛圍和文化。
而且這幾年來，在很多傳統媒體和公眾眼中，「自媒體」已經逐漸被黑化，甚至已經和無證採訪、編造謠言、製造焦慮、敲詐勒索等詞彙混為一體，這自然是我們內容輸出者不願見到的，但同樣也是我等沒有辦法的。
講航空故事又是有一定門檻兒的，其中專業術語極多，甚至專業「哩語」也有不少，可雖然如此，在寫作的時候又不能太專業，因為講故事不是學術報告，能要在最大限度的被人接受，並且讓人聽懂，不然這故事講的便沒有意義。
這些年來，我們悲哀的發現，航空熱點登上熱搜，十之八九不算好事，很多時候，用戶不滿乘機體驗，在網絡上吐槽航司，總能引起一片共鳴。在去年的幾次輿情危機里，我甚至看到在航司官微下面，有的用戶還在說他七八年前坐這家公司時不愉快的經歷，因此「一生黑」，且「再也不坐」，但只要這家公司陷入負面，他卻依然樂於回來再把七八年前的事情說一遍。
是用戶恨之深嗎，還有一個原因，是他不理解。他不理解瓢潑大雨為什麼不靠橋，為什麼晴空萬里還要延誤，為什麼軍演不能起飛，為什麼明明飯點卻不供餐，為什麼託運行李摔壞了你航空公司不賠，諸如此類，特別多。
而像我這樣空乘出身的人來說，在職業生涯里所直面的不理解就更多了：為什麼你不能幫我放行李？為什麼我不能去洗手間？為什麼我上次的時候那樣，這次就非得這樣？為什麼我不能改簽？為什麼你們不賠錢？
所以，把航空故事講給更多的人聽，讓更多的人願意聽，於行業於行業里的每個人都是一件有意義的事。
其實站在一個業內人的角度上來說，我理解的航空業不僅是一個不被人理解的行業，還是一個總會受到傷害的行業，但旅客恰恰也認為自己才是委屈的那一方。
怎麼算受到傷害？911事件我們自然不必多講，那是一場災難，提起它，總是充滿悲傷，那些在災難中喪生的人們是被傷害的，是無辜的。
2013年7月20日，首都機場，一個火光閃過，一聲爆破聲響起，一個男人倒在了血泊里。他叫冀中星，他的人生無比悲慘，無處話淒涼，他能想到唯一能夠引起媒體和公眾認識的辦法，就是帶著自製炸藥用最原始、最粗暴的方式祈求得到關注。
服刑4年零8個月後，冀中星在2018年出獄。這個37歲的山東農民已經癱瘓了13年，在他最美好的青春里充斥著貧窮、疾病與暴力，他始終在對命運進行抗爭，雖然爆炸案讓他的人生陷入了一層又一層的悲劇，但我們要想：他做這件事為什麼想到去機場？
2018年，一名29歲的男子在西雅圖塔科馬機場偷了一架龐巴迪Q400飛機，並把它飛上了天空里。在空管與他的對話中，我們聽到了無比的感傷與絕望，他駕駛飛機去看了鯨魚寶寶死去的地方，在墜機之前，他對空管說：其實我就沒打算落地。之後，他的飛機墜落，現場一片火光。這件事在發生之時，得到了全球媒體的關注，我們要想，這是為什麼？
2018年，一個被杜撰的溫暖故事發酵於微博，並在國內廣泛傳播，「飛機就要起飛，男子卻跪在機艙門口...」，一時間幾乎所有媒體都在轉發這個所謂的溫情故事，可惜後來我們發現它是被一個假飛編造出來的，它騙了全國無數人的眼淚，但我們要想，這是為什麼？
2015年，「南航CZ6101——生死間，一個記者有話想對你們說」刷爆網絡，令南航處於無限被動之中，當我們後來仔細剖析這件事的前因後果，發現南航力所能及的事情都已經做了，但我們要想，為什麼這位記者點名南航，不去點名整個環節中其他的公司或者企業？
航空業有著非常獨特的特殊性，它受關注度極高，對於諸如恐怖份子一樣的惡人來說，他們想方設法去破壞，想換取最高的關注度。
而我國民航事業發展幾十年來，從開介紹信才能買機票，到現在票價低廉，其實潛移默化下來沒有感受到太多變革，不管是航司還是旅客，都還沒有扭轉它給人們帶來的錯覺，它依然被擺放放在一個看似高大上的舞台上，旅客期望值過高，航司能力又有限，因此產生的糾葛就特別多。
現在的人們，受制於一個很特殊的思維模式，遇事不先想著藉助法律，而是依靠輿論，我們沒資格評價這樣做是對還是錯，但航空業的每一個「不理解」化作「矛盾」，進而產生「仇恨」，一次次在網絡上的謾罵爭吵，非常影響民航業的形象。
與此同時，我們業內自己又頻頻有豬隊友出沒，比如去年某航網紅進駕駛艙、前幾天發生的明星隱私被泄漏等事件，這些同行智商情商均不在線，為了「炫耀」不經意間使我們一年的努力付諸東流，但這些負面新聞又偏偏是大部分看客津津樂道的，傳播極快，影響極壞。
作為航空博主，該講怎樣的故事？對我個人而言，更喜歡那些充滿陽光或大或小的故事，那些被人看到嘴角一笑，心裡感到溫暖和力量的故事。
2011年，利比亞局勢動盪，中國開展了有史以來最大的一次海外撤僑，而我們的航空公司更是不畏艱難險阻，派遣包機飛赴前線，當旅客邁進我們的客艙，就像提前回家了一樣，那一聲聲的「此生無悔入華夏」值得我們頌揚。而在整個撤僑的過程中，其實發生了很多故事，這些故事應該被更多人所銘記。
抗震救災、專項扶貧，在履行社會責任這一點上，航空公司從未退縮。除此之外，那些在一線工作的人們，在她們的點滴飛行生活中，亦有很多值得我們去書寫的小故事。
「有一次航班備降，一名乘客哭著找到乘務員，說自己親人病危，急著去見最後一面，這個航班落地還要轉機，現在備降可能趕不上下一個航班了…乘務員用自己手機查詢航班信息，直接為她購買了備降機場到目的地的票，機組多方聯繫優先挑出託運行李送旅客回家。」
「一次是飛四段的北京，那時候剛開始飛，早晨五點多簽到，晚上十一點半才落地。中間發完餐食等著再收的時候，趕緊扒拉了幾口飯， 大飛機前面只有服務艙沒有座位，只好蹲著趕緊吃，還不敢讓經理看見，有個大姐來服務艙想要加水，我正好抬頭看見她，挺尷尬的，嘴裡還在嚼飯，結果大姐給我倒了杯水，說『說孩子慢點吃，累了吧。』沒忍住哭了。」
「有一次送水時多倒了一杯水，周圍旅客又沒人要礦泉水，我那個餐車又是滿的實在沒地方放，坐過道位置上一旅客說：要不你喝了吧，看你們也挺辛苦的。我說那我們乾杯吧，然後我就跟他碰了下杯一飲而盡，場面特別歡樂，周圍旅客都笑的很開心，跟我碰杯那位恨不得寫下千字表揚信。」
這些故事都不是什麼大事兒，卻能讓我們在匆匆忙忙的趕路中感受到一些不一樣的溫情，能夠讓旅客和空乘之間那道的天然溝壑漸漸癒合，縱然老有人問我為何總喜歡寫些雞毛蒜皮，但我就是固執的認為這很值得。
我再講一個小故事，這故事也與航空業相關。是我曾經一篇文章里，一位讀者的留言，我截圖保存至今，每當重新讀起，總是忍不住的掉眼淚。
「幾年前，我在銀行工作。一天有個先生來辦業務，說他愛人信用卡帳單來了要給她還款，我一看帳單只有一百塊年費，就跟他說這是年費讓您愛人刷幾次卡就能免的。先生說沒事我給還了吧，通知她可能不太方便。當時我有點著急，因為這個明明這個錢可以不用交，說話語氣就有點沖。我說您愛人您怎麼還聯繫不到呀？特別簡單刷幾次卡就行不限金額根本不用交這一百塊。先生態度一直特別溫和平靜，他說你知道馬航370嗎。我當時有點懵說我知道。然後他說，我愛人就在那上面。我特別難受，說了好幾次對不起，我馬上給您辦。先生跟我說沒事，我就是為了讓這卡一直保持正常使用的狀態，你說萬一，哪天她要用了呢。我使勁點頭說是。直到現在，每次想起來都難過的想哭。」
記得一位老前輩曾跟我講過，當一個人乘坐航班，會有六個人在關注著這個航班。或許是親人，或許是朋友，或許是專車的師傅，或許是酒店的禮賓，我們航空業每年運輸旅客數億人次，受到各種各樣的目光在所難免。
也基於此，我們這些相對較懂的人更應該珍惜自己來之不易的機會，在每一個個平台，講好每一個航空故事。這不單純的為了我們自己，也是為了數十萬在民航崗位上兢兢業業工作的員工，更是為了那些我們迎來送往的旅客。
今天這篇有點長，很多話卻依然沒有說透，全篇都是個人主觀意見，有異議的前輩請見諒，但記得嗷，雲端有你也有我，我們一直在努力。
對了，我那天拿到個獎：
就這樣。