剛看完電影《中國機長》的點映場，除了花邊戲份稍微有點多，把它當成一個劇情片看還是一部不錯的片子，其中也有不少民航小知識。下面就讓我們一同揭開這些秘密：一、每個航班在起飛前，所有機組成員都必須進行血壓、酒精等測試，測試通過了之後方可執行航班任務。中國民航規定航班起飛前12小時以內空勤人員嚴禁飲酒（補充：執行高原航線禁止飲酒需要提前航班起飛前24小時）。二、客艙乘務員都要嚴格檢查所有的安全設備是否處於正常可用狀態，必須保證所有安全設備完好，飛機才能夠正常起飛（最近某航多發起飛前氧氣瓶被放事件，若發生在影片中航班情況，其後果不堪設想）。三、一般情況下常規單通道飛機的前艙門（1門）作為登機艙門（一般會在左側L1門對接廊橋或者客梯車），後艙門（2門）會用做勤務艙門（用於對接航空配餐車、特殊旅客平台車等勤務車輛）四、一邊三個座位，為什麼會有四個人戴上氧氣面罩？因為這是為攜帶嬰兒的乘客所準備的冗餘設備（嬰兒不占座位）。通常一架飛機並不是所有的座位都有冗餘氧氣面罩，因此沒有安排氧氣面罩的座位不能安排攜帶嬰兒的乘客，而擁有冗餘氧氣面罩的座位區，每三個相鄰座位也只能安排一個攜帶嬰兒的乘客。五、高高原機型（例如A319和737-700），除了發動機推力加大以增加推重比，氧氣供應時長也比普通機型長。普通飛機氧氣面罩正常供氧時間只有15分鐘，而高高原機型至少45分鐘。片中飛機達到了55分鐘，安全冗餘度更高（更正：海拔3000米以下的氧氣含量可供人正常呼吸）。六、飛機飛行並不是按照兩點間最短的直線航路飛行，而是沿著一條相對固定的曲折航路飛行（特殊緊急情況下會申請直飛）。而在飛行途中可能會因為特殊情況變更航路，因此飛行員會持續和空管溝通，保證雙方信息隨時互通。而飛機飛行途中會依次和沿途的地面導航台進行通話，保證飛機處於隨時可被監控到的狀態。影片中飛機飛離重慶管制區域進入成都管制區域，也需要分別和兩邊的管制員通話。七、對於執行拉薩這樣的高高原航線（機場海拔高度在2438米/8000英尺以上，區別於昆明等一般高原航線）以及複雜氣象條件機場，中國民航明確規定必須安排雙機長執行航班（也就是說飛行機組至少三人，其中至少兩名機長），第二機長在必要的時候可以協助責任機長管理飛機（這次的意外事件就充分證明了第二機長的必要性），不過國內短程航班我們通常情況下並不常見到機長從駕駛艙出來到頭等艙/公務艙休息的。八、地面讓空域中其他飛機幫忙呼叫川航8633，因為當這片區域內所有的飛機都在同一個通話頻道中的時候，大家可以互相說話，也都能互相聽到。平時沒有特殊情況的時候，飛行員們和空管們偶爾還會在專門頻道中聊聊天，嘮嘮嗑（但真的只是偶爾）。九、航空的專用呼號。為避免發生混淆，部分數字在航空呼號中不是按照常規的讀音來的。0-9的讀音分別是：洞、腰、兩、三、四、五、六、拐、八、九。比如「停機位210」讀作「停機位兩腰洞」。另外，空管對於每個航司都有專用的呼號。四川航空的呼號「四川」直接取自公司名稱，比較好理解，但一些成立時間相對較晚的航司，其呼號就不一定跟公司名稱一致。比如成都航空EU的呼號是「錦繡」，其航班EU2733就叫"錦繡兩拐三三"。十、乘務員的號位。一架飛機上的乘務員按照不同的號位，都有明確職責。以這趟3U8633航班5名乘務員為例：1號位（乘務長袁泉）負責客艙的整體管理，2號位（後艙見習乘務長雅玫）整體把控後艙，3號位（頭等艙/公務艙乘務員楊祺如）專門負責頭等艙/公務艙那幾位乘客的安全和服務，4號位乘務員（張天愛）和5號位乘務員（李沁）負責經濟艙。一般來說，最低號位乘務員會負責應急出口的管理（當應急出口座位有乘客時，5號位乘務員需要向旅客詳細告知應急出口座位的注意事項）。補充：川航的乘務員號位編排與大多數航空公司有差異，2號位是頭等艙/公務艙乘務員。十一、安全員高戈在巡艙的時候會啟動左胸上掛著的視頻採集記錄儀，以便留下證據。川航等航空公司安全員著制服，不過有些航空公司專職安全員穿的是便裝。十二、客艙中的餐車是有剎車的，把剎車踩下之後，餐車會固定住，即便飛機顛簸也不會到處亂跑。十三、飛行高度不是想飛多高就飛多高，而是需要空管指揮安排的。由於我國使用公制單位（米）而國際通用英制單位（英尺），飛機駕駛艙的計算機系統也是按英制單位計算的，因此我國飛行員要熟練掌握公制和英制單位的換算。例如高度9800米約等於32100英尺，空管發出9800米的指令後，飛行員需要把高度調整到32100英尺。十四、飛機起飛前，機組要簽一堆單子才能走。例如，機務會送上飛機檢修完畢適航的單子，由機長簽字同意後飛機才能放行；餐食配送完畢後要簽配餐單，配餐人員才能下機；乘客上齊後地勤人員會送上乘客清單，乘務長簽字確認後方可關艙門。十五、機組下機到停機坪檢查飛機的時候，必須著反光背心以保證容易被識別，從而保障安全，其他機坪工作人員也都必須穿反光背心或者帶有反光條的工作服方可在機坪上作業。十六、穿越雷雨區在真實的民航運行當中是絕對要避免的。一般如果有可預見的大面積雷雨且無法繞飛的情況下，飛機直接就不會起飛。所以電影里那個穿越雷雨區的鏡頭咱們日常坐飛機不會遇到。十七、飛機落地後監管局上機檢查這個鏡頭很寫實。真實情況是遇到安全問題，監管局絕對要介入調查。只看了一遍，還有些細節內容沒有記錄完整，後續再刷的時候會再記錄。但是告訴大家的是：坐飛機一定要配合機組人員的工作，因為航空公司首先要保障飛行的安全和準點，安全飛行大過天！祝大家未來飛行都能起落安妥！