中國價格，全球最低？
價格戰又來了！
2023年率先打響價格戰第一槍的特斯拉，2024年再次官宣降價。
1月12日，特斯拉中國官網更新，對Model 3/Y後輪驅動版及長續航版售價進行調整，下調幅度6500至15500元不等。調整後，Model 3起售價為24.59萬元，Model Y 起售價25.89萬元。
幾乎在同一時間，理想也宣布了優惠信息。理想汽車官方微博稱，「將對理想L系列車型進行配置的更新，2024款車型將在3月發布並開啟交付。同時，春節將至，理想汽車推出2023款車型的優惠活動。」另據終端市場消息，理想L7/L8/L9不同車型版本降價範圍在3.5萬-3.8萬元。理想L7起售價降到28.69萬元，這也是其首次下探至30萬元內。
緊隨其後，零跑汽車也開啟了限時購車活動。從官方公布的海報可以看到，此次活動最高可享受1.7萬元的優惠，涉及的車型有C11、C01、T03等。
有業內人士預測，由於電池級碳酸鋰價格的下跌，新能源汽車的製造成本有可能繼續下降，從而影響整體市場車價。中國電動汽車百人會預計，2024年中國新能源汽車銷量有望達到1300萬輛，滲透率將超過40%。
價格戰「烽煙再起」
事實上，在2024年第一天，特斯拉已經在醞釀降價。
1月1日，特斯拉官方宣布Model 3後驅現車保險補貼6000元，同時推出低息金融政策，限時購買Model 3/Y最高可省2.3萬元。但此次購車補貼只是特斯拉車型降價的「前菜」。幾天後，更為直接的降價信息來了。
圖片來源：特斯拉
降價後，中國市場擁有全球售價最低的特斯拉。以Model Y後輪驅動版為例，中國市場25.89萬元的起售價，足足比德國、法國、加拿大等市場便宜了10萬元以上。
特斯拉執行長埃隆·馬斯克曾在2023年第三季度財報電話會議上表示，特斯拉仍將努力降低其汽車的價格。「成本的重要性再怎麼強調都不為過……我們必須讓我們的產品更實惠，這樣人們才能買得起。」特斯拉財務長兼首席會計官Vaibhav Taneja也強調，該公司將「堅定不移」地「追求2024年進一步降低成本」，這涉及到工程和工廠運營。
特斯拉2023年交付報告顯示，其已完成了180萬輛的全球年度交付目標。根據乘聯會數據，特斯拉中國2023年國內零售銷量為60萬輛，同比增長37.3%。有業內人士判斷，2024年特斯拉依舊具備降價的底氣，伴隨市場競爭的不斷加劇，特斯拉或將在此後的幾個季度根據市場形勢隨時祭出「降價大法」。
事實上，如今「以價換量」的方式在汽車行業已非常常見。過去一年實現銷量大幅增長的理想，為2024年定下80萬輛的目標，這意味著理想必須保持高速增長的發展勢頭，並搶奪包括Model Y等暢銷車型鎮守的市場。理想汽車方面表示，2023款車型購車優惠一方面是為了應對奔馳、寶馬、奧迪持續加劇的價格競爭，另一方面是通過限時新春優惠政策，提前開始產品更新過渡。實際上，早在2023年二季度財報會上，理想汽車CEO李想就給出了宏大的目標。彼時李想表示，有信心在2024年提前挑戰奔馳、寶馬、奧迪在中國區的銷量，在2024年將努力成為銷量第一的豪華品牌。
緊隨其後，零跑也給出了讓利信息。從2024年1月10日到2024年1月31日期間，購買23款C11，C11超級增程、23款C01、C01超級增程版等車型，繳5000元定金可享5000元現金優惠、至高5000元選裝基金、30000商城能量積分以及至高8000元金融貼息等。優惠最大的是購買C01純電717智享版還可以擁有專享的1.2萬現金優惠，綜合下來最高優惠達1.7萬元。此外，官方還推出了試駕成功禮、轉介紹成功禮等限時權益。
此外，目前購買阿維塔、哪吒汽車、領克09 MHEV、大眾ID系列等車型，官方均給出不同程度的優惠。
乘聯會秘書長崔東樹表示，近期碳酸鋰價格下降、電池價格回落、油轉電趨勢延續，讓新能源車企促銷時有更多操作空間。上海有色網數據顯示，2023年12月29日，電池級碳酸鋰均價報9.69萬元/噸，與2023年1月1日52.5萬元/噸的均價相比，跌幅超過8成。華創證券研報認為，由於合資車價格、電動車價格仍未到底，預計2024年將延續2023年的價格壓力。
如何實現盈利？
一般認為，車型降價會攤薄車企利潤；但如果車企能夠藉此實現規模的迅速擴大，則可能通過規模效應實現成本的降低、利潤的增加。
2023年，比亞迪不僅參與了價格戰，同時也摘得了年度銷量桂冠。2023年，比亞迪全年銷售302.4萬輛，同比增長61.9%，超額完成年初定下的300萬輛目標。有數據顯示，比亞迪2023年二季度單車價格環比下降1.3萬元，三季度再環比下降0.3萬至15.3萬。但是，售價的降低促使比亞迪銷量快速拉升，三季度比亞迪毛利率達到了22.12%，比上半年提升了近4個百分點。最終單季凈利潤超過百億，同比增長82%。
同樣憑藉銷量大幅攀升實現財務數據改善的還有理想汽車。財報數據顯示，2023年第三季度理想汽車的毛利為人民幣76.4億元，較2022年第三季度的人民幣11.8億元增加546.7%，較2023年第二季度的人民幣62.4億元增加22.6%。
當然，對於大多數車企來說，仍無法改變價格戰導致的利潤下滑的現象。根據中國汽車工業協會整理的數據，2023年1至11月，汽車製造業利潤率為5%，與2022年同期相比降低0.7個百分點。
同花順iFinD統計數據顯示，2023年前三季度，在A股20家乘用車整車企業中，7家車企歸母凈利潤出現下滑，東風汽車、廣汽集團、長城汽車、上汽集團分別下滑61.95%、44%、38.79%、9.8%。
在新勢力車企中，除理想汽車外其餘車企2023年前三季度均虧損。以蔚來為例，2023年第三季度，其實現營業收入190.67億元，同比增長46.6%，創單季度營收最好成績；但凈虧損達到45.57億元，虧損額較上年同期進一步擴大。
「沒有技術升級能力的企業，長期不賺錢的企業在『價格戰』中風險指數會加大。」中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，2024年將是新能源汽車行業大浪淘沙的關鍵時期，行業洗牌會加速，有的企業能獲得成長機會，有的企業日子會更加難過。
作者：劉珊珊
編輯：鄭宇