與疫情影響導致的車市斷供和整體銷量下滑形成鮮明對比的是比亞迪銷量的單邊上揚。今年1-7月比亞迪實現銷量飛躍，引發行業廣泛關注。不禁有人會問，這只是曇花一現，還是爆發的前夜?
比亞迪全面發力 加速駛入「新」賽道
根據比亞迪8月4日發布的最新產銷快報顯示：今年1-7月，比亞迪新能源車型銷量實現快速增長，並且比亞迪每個月都以100%以上的同比銷量增長領跑全車市，累計銷售接近80萬輛。這也是比亞迪自3月份宣布停產燃油車後，已連續5個月實現月銷量突破10萬輛。
從具體車型來看，比亞迪旗下全系列車型均有著良好市場表現。根據乘聯會發布的1-7月SUV銷量排行顯示，比亞迪宋今年上半年銷量200357輛，同比增長114.9%，穩居SUV細分市場榜首。唐家族則在7月實現銷量11788輛，而唐EV車型銷量更是同比增長305.6%。轎車市場方面，比亞迪同樣給力，有兩款車型位列前十榜單。其中，比亞迪秦排名第4，同比增210%。比亞迪漢排名第7，同比增102.3%。全新車型——驅逐艦05在7月也有著7548輛的良好表現。海豚則在7月實現銷量21005輛，環比增長102.4%，自上市以來已經累計實現銷量超10萬輛。
今年4月，比亞迪就宣布已於3月全面停止公司燃油車的生產，並成為全球首家執行該決定的車企。未來，比亞迪在汽車版塊將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務。而停售燃油車背後的原因，則是來自產品品質的領先，來自技術的領先，以及對未來市場需求的領先。
過硬的技術儲備成就了比亞迪
王傳福曾在股東大會上表示，「電動化的進程在加速，遠比想像的來得快」。在他看來，當前正在進行中的電動化進程，並不是「大魚吃小魚」，而是「快魚吃慢魚」，只有在快的過程中才能超車。早在2008年比亞迪就開始轉向新能源賽道，14年間努力培育體系實力和基礎技術的研發。在當下這個快速發展的風口上，成為跑得最快的人自然是順理成章。
為此，比亞迪在內部專門設有一個「技術魚池」。根據市場需要，隨時可以撈出相應的一條「魚」推出市場。例如：磷酸鐵鋰刀片電池技術用出色的市場表現樹立了自己的行業地位，也成就了比亞迪EV「天生安全」的名聲;DM-i超級混動技術顛覆了市場上以內燃機為主的插電混動系統，給DM-i車型貼上了「燃油車顛覆者」的標籤;CTB電池車身一體化技術讓海豹突破技術底層的超越，實現車內空間的最大利用，6小時訂單達22637輛。除此之外，EHS電混系統、1.5L/1.5T插混專用高效率發動機、智能電動平台e3.0、IGBT4.0、SiC功率模塊、iTAC智能扭矩控制系統等，這些都是魚池裡的大魚。這也是為何比亞迪能夠在短時間內，針對不同細分市場的需求及時推出相應車型。「技術魚池」的存在，也確保了比亞迪「純電、混動」兩條腿走路的戰略的巨大成功。
另外，比亞迪目前的研發團隊已超4萬人，研發人員體量居國內汽車企業榜首。在研發成果方面，授權專利約2.4萬項，不僅是業內第一，更是中國500強平均數值的8倍。縱觀市場，比亞迪每一爆款無一不是集技術大成者，比亞迪因此也已經成為當下技術營銷最深入人心的品牌。
總結：比亞迪銷量的爆髮式增長正是當前中國新能源汽車行業快速發展的縮影。今年1-7月，我國新能源狹義乘用車銷量完成273.3萬輛，同比增長1.2倍。同時，7月市場占有率為24.5%，略高於上月。得溢於新能源政策的持續加碼，為新能源汽車市場帶來更高的增長確定性。在比亞迪擁有一定品牌聲量和認可度的當下，可以說它已成功邁過了「續航焦慮」和「安全底線」這些老生常談的新能源產品初級階段，未來向著更高一層級的「駕駛樂趣」和「心理滿足」才是比亞迪在洞察消費需求道路上堅持的方向，我們也期待比亞迪推出更多高階的新能源汽車產品，帶領新能源汽車市場的滲透率不斷攀升。