《鄉村愛情14》開機在即，炸出了一大波潛水網友，真應了那句：人在都市坐，心系象牙山。
但要我是說，最心系象牙山的不是導演趙本山，不是歸來的范德彪和鐵粉李榮浩，而應該是捷豹路虎這個汽車品牌。
為什麼？
近日，一家4S店的展廳內，停放的捷豹XEL(參數|圖片)車型，售價已經降到20萬元，並且還可以享受2年貸款免息、置換購車再送油卡等優惠活動。
不管怎麼說，捷豹路虎那也是鼎鼎有名的二線豪華品牌，而它的一款中級車，咔咔給整到20萬，妥妥地就是奔著象牙山駛來了。
早些年開金彭三輪、開雪佛蘭賽歐的象牙山村民，想必現在拿下一輛捷豹XEL也不是什麼大問題。
或許捷豹心裡還有自己的小算盤：聽說你們都在汽車下鄉，我這直接「汽車進山」，你們應該比不了吧！
說實在的，確實比不了，大概中國汽車市場上也沒有比捷豹路虎心這麼狠的汽車品牌了。主要是對自己狠，一款廠商指導價小30萬的車，價格薅去十萬，可以眼睛都不眨一下。
我們常說，20萬是中國自主品牌的價格天花板，但相對於捷豹路虎這二線豪華品牌來說，20萬的售價相當於已經觸碰到品牌的地板了，總給人一種踩著臉面在賣車的感覺。
捷豹路虎為什麼要這麼做呢？實在是因為「要臉面」還是「要活下去」，並不是太難做選擇，尤其是對經銷商來說。
此前，奇瑞捷豹路虎表示，其品牌8月批售銷量同比上升28.71%，環比上升3.55%，看起來可喜可賀，但若是直接看銷量，其8月份只售出6042輛，被雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃遠遠甩在了身後。
奇瑞捷豹路虎的表現向來如此。今年5-7月，奇瑞捷豹路虎總體銷量分別為5835輛、5980輛和5817輛。
但同期沃爾沃銷量則分別為1.38萬輛、1.62萬輛和1.62萬輛，為奇瑞捷豹路虎銷量的近3倍；凱迪拉克銷量分別為2.09萬輛、2.3萬輛、2萬輛，為奇瑞捷豹路虎銷量的近4倍。
即使，捷豹路虎一直展現著自己的「積極向上」，但銷量卻早已把實際情況清清楚楚的展現在了大家的眼前。
2017年銷量81200輛，2018年銷量76445輛，2019年銷量57360輛，2020年上半年的22801輛，這節節敗退之勢根本攔不住，下一步便好像要直奔象牙山而去。
銷量不給力，捷豹路虎有個「老方子」——以價換量，所以我們就看到了售價20萬的捷豹XEL被擺上了貨架。
但是，這麼做有用嗎？
豪華品牌的以價換量，我願稱捷豹路虎為「排頭兵」，一開始網上流傳的是「七折豹八折虎」，接下來變成了「六折豹七折虎」，而現在直接就是「骨折價」，可謂不給消費者適應時間。
只要我降價足夠快，臉面就追不上我。的確，捷豹路虎做到了。
這兩年的「降價銷售」為捷豹路虎帶來了什麼？銷量堪堪穩住，但仍舊一年不如一年，但更為重要的是，捷豹路虎的品牌力卻一再地被過度消費。
一邊，捷豹路虎的價格一降再降，難免讓消費者感慨，這還是曾經的豪華品牌嗎？當初聲名顯赫的「煤老闆」座駕，如今都快乾成「平民品牌」了。
另一邊，更實際的影響是，這邊新車價格跳水，那邊二手車保值率也扛不住折騰。
當初以為新車鉅惠賺了大便宜，回頭置換新車時拉到底的保值率才讓人明白，原來天底下麼得便宜。
像捷豹路虎這樣一味的以價換量，不僅僅喪失了其原有的品牌定位，品牌溢價能力也在不斷地喪失，甚至將自己的潛在客戶越推越遠。
價格的連續「跳水」，本身也是一種對品牌不自信的表現，會給人造成售價虛高、性價比低的印象，讓人望而卻步。而且這般連續降價，對於老車主來說更不友好，相當於受到了欺騙，對口碑會造成不小的影響。
其實，捷豹路虎應該明白，銷量能不能衝起來，單靠降價是不頂用的，把這樣一個緩兵之計，定位成安邦之策，解一時之難卻解不了品牌之困。
售價只是銷量的一個影響因素，重點好是要落在產品上。你看，捷豹路虎產品質量遭受的質疑，一次次的召回，才是真正的將消費者拒之門外。
據J.D Power發布的《2019年新車的質量報告》顯示，路虎百車故障數達到224，遠高於135的行業平均值。
另外，數據顯示，2017年捷豹路虎在華召回車輛次數多達8次，累計召回車輛達到10.6萬輛，約占其當年在華銷量的72.45%。
2018年，捷豹路虎的在華召回車輛達到10.7萬輛，約占其當年在華銷量的93.04%。
回歸到產品上，捷豹路虎頻發的質量問題，著實讓人覺得這「豪華」二字，或許有些廉價了。
市場瞬息萬變，豪華車市的競爭同樣越發的激烈，捷豹路虎的確該早些覺醒了，以價換量換來的頂多是自嗨，但絕不會是品牌的遠大前程。
除非是真的認準了前程就在「象牙山」，那我也無話可說。