人們常會用精準、輕便來評價一款車的轉向系統，而且轉向系統直接關乎車輛的行駛安全與操控性能。傳統思維里，轉向或許只是前輪的事情，隨著科技的發展，能夠提升轉向性能和安全的利器——後輪隨動轉向出現了。
後輪隨動轉向的結構其實很簡單，它僅僅是在後輪與懸掛以及懸掛與車身之間布置了一些橡膠軟墊，通過橡膠使懸掛和車身實現柔性連接，由於橡膠存在一定彈性，所以在汽車轉彎時，後懸掛連接點的橡膠軟墊在橫向力的作用下能發生一定程度的彈性形變，從而帶動車輪做一定角度的變化。
這個轉向角度也不是一成不變的，它的大小取決於橡膠軟墊的軟硬度，橡膠墊越軟，後輪可變轉向角度越大，但懸掛剛度降低穩定性差；橡膠軟墊越硬，後輪轉向角度越小，但懸掛剛度大，穩定性高。正由於它的這種特性，車子就可以在性能和舒適之間進行不同的調校，以適應不同環境下的需求。
使用了後輪隨動技術的車型在轉彎時可以比其他車型以更高的速度、更穩定地完成轉向。更有意義的是，此技術的實現極為簡單，可是因為這是雪鐵龍的專利技術，其他廠家不能使用，於是或者放棄在這一點的改進，或者採用更複雜更昂貴的技術來實現，這樣車的成本就提高了很多。
其實，後輪隨動轉向系統不只在轉彎時才起作用，平時開車時幾乎沒有純粹直線行駛的時候，所以幾乎任何時候，它都處於工作狀態，使車輛行駛更加穩定，操縱更為靈活，而成本依舊可控。可以看到的是，在PSA（標誌雪鐵龍集團）的很多車型，看起來車身結構、動力水平等與同級別的其他車型無異，但通常都有更為出色的彎道性能，而最高時速通常也比同級車要高很多。